Полёты Fokker-100 приостановили после авиакатастрофы под Алматы. Что известно об этих самолётах

В 6 из 16 инцидентов с самолётами F-100 ЧП произошло из-за отказа гидравлики и проблем со стойками шасси. Первый такой случай зафиксирован в 2001 году в аэропорту Далласа (Техас). При посадке из-за заводского брака подломилась стойка шасси, никто не пострадал.

Случаи с похожими поломками происходили и потом.

Читайте также: Директор авиакомпании Bek Air назвал враньём официальный отчёт о крушении CRJ-200 под Алматы

В Казахстане ЧП с самолётом Fokker–100 произошло 27 ноября 2016 года. Тогда в аэропорту Нур-Султана аварийную посадку совершил самолёт компании Bek Air. На его борту находились 116 пассажиров и 5 членов экипажа.

Согласно заключению комиссии, причиной стали не эксплуатационные недостатки, а конструктивно-производственный дефект, впервые обнаруженный у самолётов Fokker. После происшествия Комитет гражданской авиации поручил "Казааэронавигации" не выпускать в полёт суда Fokker-100 без технического акта.

В Казахстане самолёты Fokker-100 эксплуатирует только авиакомпания Bek Air. Парк воздушных судов состоит из девяти самолётов этого типа, шесть из которых летают по Казахстану.

Упавший под Алматы самолёт под регистрационным номером: UP-F1007 был произведён 8 апреля 1996 года. В Казахстан самолёт прибыл в 2013 году и был зарегистрирован в реестре гражданских судов 3 июля 2013 года. Срок действия сертификата лётной годности самолётом был получен 22 мая 2019 года и заканчивался 21 мая 2020 года.

По данным российского издания Bombus, самолёт авиакомпании Bek Air Fokker 100 имел регистрационный номер UP-F1007. На момент крушения возраст воздушного судна составлял 23 года. После выпуска с завода в 1996 году самолёт занимался авиаперевозками в Тайване, а с 2009 по 2012 годы работал в Германии в авиакомпаниях Contact Air и OLT Express Germany. В 2013 году был продан казахстанской компании Bek Air.

По данным специализированного сайта planespotters, три раза борт отдавали в лизинг авиакомпаниям из Афганистана в 2016 и 2017 годах. С декабря 2018 и до июля 2019 года борт у Bek Air арендовала компания Air Djibouti из Республики Джибути (государство в Восточной Африке).

Как строили Fokker–100

В конце 1970-х годов компания Fokker планировала заменить авиалайнер серии F28 Fellowship на более современную модель. Тогда на западноевропейских авиалиниях ещё не было малых реактивных самолётов. В компании решили вывести на рынок большие машины. Планировалось создать к 1984 году современный самолёт Super F28, вместимость которого увеличилась бы до 130 человек.

В результате последовавших неудачных экспериментов и объединений с компанией McDonnell Douglas проект был закрыт в конце 1980-х годов. Казалось, производителю остаётся удовольствоваться своим проектом F28.

Однако в ноябре 1983 года Fokker сообщила, что разрабатывает 100-местную версию F28. Поставки Fokker-100 стоимостью 14,9 млн долларов могли начаться в 1987 году. По прогнозам производителя, потребность рынка в F-100 составляла 750 самолётов. Для изготовления составляющих Fokker стала сотрудничать с другими европейскими авиастроителями.

Первым покупателем нового лайнера в 1984 года стала авиакомпания Swissair, заказавшая восемь самолётов. Через год авиакомпания KLM заказала 10 самолётов. После крупного заказа от American Airlines компания приступила к разработке версии с более мощными двигателями. Американцы первоначально заказали всего 10 машин, но позже увеличили заказ до 75 судов.

По требованию заказчиков F-100 оборудовали кабинами Collins EFIS с шестью панелями остекления и системой управления полётом фирмы Honeywell, а эксплуатационную массу машины увеличили.

Низкие эксплуатационные расходы и отсутствие конкуренции сделали его одним из самых востребованных самолётов в конце 1980-х годов. Однако компания не смогла воспользоваться успехом и из-за неэффективного менеджмента несла убытки и окончательно обанкротилась в 1996 году. Тогда уже появились более усовершенствованные машины семейств Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145.

Производство самолётов Fokker-100 завершилось в 1997 году, всего было произведено 283 воздушных суда. По состоянию на август 2006 года, 229 самолётов Fokker-100 оставались в эксплуатации у 47 авиакомпаний мира.

Читайте также: Bek Air оказался единственной авиакомпанией, не желающей подтверждать безопасность на международном уровне

Неполадки и сбои в работе Fokker–100 происходили часто. При этом владелец таких самолётов Bek Air в 2016 году оказалась единственной авиакомпанией, не желающей подтверждать безопасность на международном уровне. Тогда Bek Air публично объявила, что, несмотря на требования Комитета гражданской авиации, не намерена проводить производственный аудит безопасности представителями Международной ассоциации воздушного транспорта IATA (IOSA – IATA Operational Safety Audit).

Руководители Bek Air обратились в Генеральную прокуратуру Казахстана с требованием признать незаконными существующие в стране Правила допуска авиакомпаний к выполнению воздушных перевозок.

Опрошенные тогда собеседники Informburo.kz предполагали, что отказ руководства Bek Air проводить аудит IOSA связан с проблемами устаревшего авиапарка из Fokker-100 компании Bek Air.