"Меньше километра без преград – и катастрофы бы не было". Эксперт в суде о крушении самолёта Bek Air

9 октября в суде по делу о катастрофе самолёта Bek Air, разбившегося под Алматы в декабре 2019 года, выступил Олег Кузнецов – независимый специалист, кандидат технических и доктор юридических наук, судебный эксперт с 44-летним стажем. Ранее он работал в государственных экспертных учреждениях, был заместителем директора Центра судебных экспертиз Казахстана, сейчас занимается частной практикой.

По его расчётам, если бы на пути самолёта не стояло капитальное двухэтажное здание, он мог бы скользить по земле и остановиться самостоятельно примерно через 970 метров.

"В условиях рассматриваемого происшествия воздушное судно с момента начала скольжения на фюзеляже по заснеженной поверхности до полной остановки при отсутствии на его пути препятствия могло преодолеть расстояние около 969,6 метра", – отметил Кузнецов в суде.

Фактически же, по его словам, от удара о бетонный забор до полной остановки самолёт прошёл лишь 155 метров. Эксперт подчеркнул, что после касания фюзеляжем земли двигатели не создавали тягу и лайнер двигался исключительно по инерции.

Скорость в момент столкновения с ограждением, по анализу видеозаписи, составила около 105 км/ч. Начальная скорость после касания земли, согласно данным самописцев, – 143 узла, или примерно 265 км/ч.

Кузнецов также обратил внимание, что трубка Пито – датчик воздушной скорости – могла быть забита снегом, так как находится в нижней части фюзеляжа. Это могло повлиять на корректность показаний самописца после касания земли.

В своих расчётах специалист использовал валидированную методику 2022 года по определению скорости по видеозаписи, которая, по его словам, рекомендована к применению в судебной практике.

"Мы приняли допущение, что самолёт скользил с постоянным замедлением. Оно составило около 2,8 м/с², это соответствует обычному торможению транспортного средства", – пояснил Кузнецов.

Дом, в который врезался самолёт, акимат Талгарского района в январе 2020 года признал самовольно построенным. Участок, по данным властей, относился к полевым наделам, где возведение жилья запрещено. После трагедии власти объявили курс на наведение порядка в приаэродромных зонах. В 2024 году в Алматы запланировали изъятие 104 участков вокруг аэропорта для расширения взлётно-посадочной полосы и замены ограждения.