В МВД не смогли предоставить результаты исследований, на основании которых хотят разрешить всем ездить по "выделенкам"

24 мая 2021, 19:35

#важно Серикжан Маулетбай Написать автору

У МВД нет исследований, несмотря на это, ведомство предлагает внести изменения в ПДД.

Что случилось. В МВД не смогли предоставить результаты исследований, на основании которых ведомство намерено разрешить всем автомобилям ездить по выделенным полосам в Казахстане.

Контекст. Правительство предложило проект поправок в правила дорожного движения, разрешающий всем видам транспорта ездить по выделенным полосам не в часы пик и по выходным. Специалисты выступили против нововведений, отметив, что "выделенки" полезны для развития экономики, улучшения ситуации с загрязнением воздуха, а также подчеркнули, что после допуска транспорта на спецполосы усугубится ситуация с пробками. Несмотря на опасения экспертов, разработчик – МВД РК в пояснительной записке к документу указывает, что "принятие проекта не повлечёт негативных социально-экономических или правовых последствий", а также, что "проект не затрагивает интересы субъектов частного предпринимательства".

Что ответили в МВД. Редакция informburo.kz поинтересовалась у МВД РК, на основании каких исследований было принято решение о внесении изменений в ПДД.

В ведомстве заявили, что все вопросы о проведении исследований по влиянию частичной отмены "выделенки" на бизнес, экологию и жизнь горожан не в их компетенции.

"В целом вопросы организации дорожного движения, в том числе введения полос для общественного транспорта, согласно Закону РК "О дорожном движении", входят в компетенцию местных исполнительных органов. Общие вопросы развития автомобильных перевозок пассажиров и грузов входят в компетенцию Министерства индустрии и инфраструктурного развития. Учитывая отсутствие у МВД прямой компетенции в данных вопросах, был направлен соответствующий запрос в МИИР, а также местные исполнительные органы", – говорится в ответе МВД РК.

Однако в МВД РК не сообщили, получили ли результаты соответствующих исследований.

"Уполномоченному органу совместно с акиматами регионов предлагалось провести анализ общей загруженности автодорог, интенсивности движения и пропускной способности полос для общественного транспорта, а также определить конкретные часы пик, в течение которых ездить по выделенным полосам будут только автобусы. Эта аналитическая работа с учётом изучения международного опыта, влияния на экологию, необходимости развития комфортных пассажирских перевозок, организации движения экстренных служб проводится МИИР и акиматами", – отметили в МВД РК.

В ведомстве напомнили, что предварительный проект поправок в ПДД выложен на портал "Открытых НПА" для изучения общественного мнения.

"После публичного обсуждения и проведения указанной аналитической работы уполномоченными государственными и местными исполнительными органами будет принято окончательное решение по наиболее эффективной организации дорожного движения на полосах, предназначенных для движения маршрутных транспортных средств", – добавили в МВД.

На другие вопросы в ведомстве также не ответили, и не пояснили, каким образом изменятся правила движения по линии BRT в Алматы.

Нажмите, чтобы прочитать какие вопросы задала редакция informburo.kz МВД РК

В пояснительной записке к проекту указано, что изменение ПДД в части разрешения движения личного автомобиля по выделенным полосам для общественного транспорта не затрагивает интересы субъектов частного предпринимательства. Каким образом было сделано такое заключение? Проводились ли исследования о том, как повлияет это изменение на бизнес? Если не проводились, то почему МВД предлагает практически отменить "выделенки" в большую часть времени? Если проводились, поделитесь подробными результатами исследований по каждому городу Казахстана в отдельности.
Чем МВД РК руководствуется при изменении ПДД в этой части? Какие исследования показали ненадобность круглосуточного функционирования выделенных полос для общественного транспорта?
Подсчитывали ли в МВД РК, сколько денег потратят из бюджетов городов и республики на изменение графика движения общественного транспорта после внедрения изменений в ПДД по допуску автомобилей на выделенную полосу общественного транспорта? Отметим, что социально значимые маршруты общественного транспорта субсидируются государством. Если не подсчитывали, то почему МВД не проводил подобное исследование и сразу вносит изменения в ПДД по этой части? Если всё-таки расчёты есть, поделитесь, пожалуйста, подробными результатами по каждому городу Казахстана в отдельности.
Каким образом после внесения изменений в ПДД в этой части изменится правила движения по BRT в Алматы?
Насколько изменится ситуация с заторами в городах Казахстана после разрешения проезда автомобилей по выделенным полосам для общественного транспорта? Поделитесь подробными результатами исследований. Если они не проводились, то почему?
Почему в стране снова решили отдать предпочтение личному автомобилю, который провозит максимум пять человек, а не общественному транспорту, в котором едет гораздо больше людей?
Проводились ли исследования МВД по влиянию практически отмены "выделенки" на экологию? Поделитесь, пожалуйста, результатами или объясните, почему решение принято без таких исследований.
Есть ли исследования по ситуации с часом пик в городах: когда, на какой улице и в каком городе заканчивается или начинается час пик?
Почему для всех городов страны установлено одинаковое время начала и завершения часа пик?
Как работа полос общественного транспорта влияла на ситуацию с количеством ДТП? После внедрения предлагаемых изменений, ситуация скорее ухудшится или улучшится?
Допуск всех видов транспорта на "выделенку" определённо повлияет на время приезда на место происшествия экстренных служб, в том числе скорой помощи. Учитывалось ли это при принятии решения? Почему это сочли незначительным фактором?
Президент Токаев 22 апреля на совещании по развитию Атырауской области дал поручение решить вопрос использования специально выделенных автобусных полос вне часов пик и в выходные дни. В качестве примера он приводил Москву, Стамбул и Париж. Изучали ли в МДВ РК международный опыт? Какие города изучали? На опыте какого города или городов основывались при внесении изменений в ПДД? Как именно там меняли правила по части допуска транспорта на выделенные полосы? Какие плюсы и минусы были в этих городах после таких изменений?

Что стало основной причиной для МВД, чтобы частично отменить "выделенки". В ответе на запрос редакции в МВД РК сообщили, что "22 апреля Президент РК поручил правительству РК внести предложения по максимальному использованию транспортного и транзитного потенциала страны".

"Кроме того, правительству и акиматам дано отдельное поручение принять меры по грамотному выстраиванию автомобильных потоков внутри городов, решению вопросов использования специально выделенных автобусных полос вне часов пик и в выходные дни", – сказано в ответе МВД РК.

Действительно, 22 апреля глава государства Касым-Жомарт Токаев на совещании по развитию Атырауской области давал подобное поручение.

Почему это важно. Как сообщили в МВД РК, автобусные полосы есть на 55 улицах Казахстана, общей протяжённостью 227 км: в столице на 21 улице, протяжённостью 51 км, в Алматы – 30 улиц, 152 км, Уральске – три улицы, 15 км и Туркестане – одна улица, 9 км.

"Выделенки" позволяют автобусам и троллейбусам не стоять в пробках вместе с другими автомобилями, стимулируют граждан пересаживаться с личных автомобилей на общественный транспорт, что положительно влияет на ситуацию с пробками и экологией. Кроме того, вдоль линии BRT в Алматы расцветает бизнес благодаря потоку пешеходов, отмечают специалисты. Также в случае частичной отмены "выделенки" в пробках будут стоять не только автобусы, но и "скорые" и другие экстренные службы. Из-за этого увеличиться нагрузка на систему здравоохранения, количество ДТП и пробок станет больше.

Сравнение выбросов в атмосферу / Фрагмент из отчёта ПРООН "Устойчивый транспорт Алматы"

По последним данным, менее 20% всех поездок в Алматы совершаются на общественном транспорте. В один стандартный 12-метровый автобус помещается 80 человек, а в один частный автомобиль – пять человек. Максимальная пропускная способность полосы при ширине 3,5 м составляет 22 тысячи человек. Если по полосе будет двигаться автомобиль вместимостью четыре человека, пропускная способность полосы – 2000 пассажиров, в то время как на общественном транспорте пропускная способность полосы будет составлять 22 тысячи пассажиров.

Популярное в нашем Telegram-канале