Автозавод Hyundai Trans Kazakhstan выходит на полную мощность: что показали журналистам

Завод Hyundai Trans Kazakhstan начал свою работу в индустриальной зоне "Алматы" в Алатауском районе южной столицы в апреле 2020 года. За два года удалось преодолеть основные сложности: старт во время пандемии, нехватку кадров, настройку технологических процессов. Об этом во время экскурсии для представителей СМИ и блогосферы рассказал генеральный директор КМК "Астана Моторс" Бекнур Несипбаев.

В рамках медиа-экскурсии журналистам и блогерам показали процесс мелкоузлового производства методом сварки и окраски.

Представители медиа побывали в цехе сварки и окраски кузовов, окраски пластиковых деталей, сборки автомобилей и на складе компонентов для мелкоузлового производства.

"Если в 2021 году таким методом было произведено 704 авто (да, это мало, но и мы только учились), то в 2022 году Hyundai Trans Kazakhstan сможет произвести до 10 тысяч авто. Наша задача – с каждым годом увеличивать объёмы мелкоузлового производства", – сказал Бекнур Несипбаев. 

В целом предприятие выпускает семь моделей Hyundai – Accent, Elantra, Sonata, Creta, Tucson, Santa Fe, Palisade.

Производственный цикл одного авто составляет два дня.

В прошлом году компания приняла решение об освоении на предприятии технологий по сварке и окраске кроссовера Tucson. Таким образом, за два года работы завод Hyundai Trans Kazakhstan освоил методом сварки и окраски кузова двух моделей – Accent и Tucson.

Как рассказал генеральный директор "Астана Моторс", автомобили Hyundai продолжают набирать популярность.

Для наращивания производства, с учётом мирового дефицита полупроводников и логистических проблем, достигнута договорённость с головным офисом Hyundai Motor Company об увеличении квот на поставку компонентов для казахстанского предприятия.

"32 тысячи авто планируется реализовать в Казахстане, остальные – экспортировать в страны СНГ. Наибольший объем экспортных авто будет направлен в Узбекистан (10 тысяч единиц) и по несколько тысяч – в Беларусь и Кыргызстан. Находимся на стадии переговоров с Украиной", – уточнил генеральный директор "Астана Моторс".

Анализируя ситуацию с нехваткой автомобилей на рынках, он говорит, что дефицит наблюдается во всём мире: в Европе – 5-7%, в Китае тоже был значительный спад.

"Продажи новых авто в 2021 году в Казахстане, несмотря на эпидемиологическую ситуацию и ограничения, выросли на 26%, в России – только на 6%, – привёл данные представитель компании "Астана Моторс". – Речь идёт не только об автомобилях, произведённых в нашей стране, но и импортируемых. Казахстанские участники рынка справились с ситуацией гораздо лучше".

К сожалению, ожидать снижения цен на авто не стоит. Тому несколько причин.

"Во-первых, основное влияние на цены в сторону повышения всегда оказывает курс тенге к доллару – вне зависимости от локализации. Даже если мы доведём производство компонентов до 30% в Казахстане, остальное вынуждены импортировать. Во-вторых, стоимость энергоносителей и логистики. Логистика подорожала в три раза. Третья причина – повышение уровня технологического развития автомобилей. Коэффициент и качество применяемых технологий в авто увеличивается из года в год. Каждая новая модель лучше и дороже предыдущей", – пояснил Бекнур Несипбаев.

Вместе с тем, по словам спикера, на повышении стоимости никак не скажутся новые ставки утильсбора на автомобили, произведённые в Казахстане. 

"Благодаря новой производственной линии мы можем увеличить казахстанскую долю производства. Сейчас локализация мелкоузлового производства составляет больше 51%. Планируем довести общий объём операций мелкоузловым методом до 30% и выпускать 15 тысяч авто в год, а также развивать производство компонентов, – рассказал Бекнур Несипбаев. – Продолжим инвестировать средства в автоматизацию процессов".

В конце февраля под руководством инженеров из Южной Кореи начнётся монтаж оборудования для производства Hyundai Tucson.

Серийное производство авто этой модели стартует в конце марта.

По оценкам гендиректора "Астана Моторс", к середине апреля автомобили Hyundai Tucson будут доступны в дилерских центрах в шести комплектациях.

Планируемый годовой объём производства авто данной модели – семь тысяч единиц.

В середине текущего года "Астана моторс" начнёт строительство завода по производству компонентов для автомобилей в сотрудничестве с действующими предприятиями в Казахстане и ЕАЭС.

"На первом этапе мы будем производить резиновые коврики, так как это можно сделать быстро и не так капиталоёмко, – уточнил Бекнур Несипбаев. – Планируем запустить это производство в середине 2023 года и производить около 60 тысяч комплектов".

"Также в течение двух лет планируем создание совместного предприятия с Youngsan Glonet по производству автомобильных сидений. Эта компания – аккредитованный производитель и поставщик компонентов и оборудования для заводов Hyundai. Соответствующий партнёрский меморандум уже подписан", – рассказал он.

Таким образом, вокруг завода Hyundai Trans Kazakhstan в индустриальной зоне Алматы будет сформирован производственный кластер. Это даст импульс развитию экономики страны, созданию новых рабочих мест и развитию профессиональных кадров в сфере машиностроения.

К слову, о кадрах. Сегодня на предприятии работает 700 человек. Все они регулярно проходят повышение квалификации. Отбор кадров происходит среди студентов технических вузов и колледжей. Средняя зарплата инженерно-технического состава составляет 290 тысяч тенге.

Читайте также:

• Кому и зачем нужен завод по производству легковых автомобилей Hyundai в Казахстане? 
• Номады Hyundai Trans Kazakhstan: от мечты к глобальной цели