Электротранспорт в Узбекистане: проблемы инфраструктуры будущего

Шухрат Шамсутдинов, эксперт в области электромобилей и экосистемы для них, рассказал, чего не хватает в республике для развития экологичного транспорта и почему частные инициативы могут стать локомотивом развития отрасли.

Распространение электромобилей становится стандартом для авторынка. В исследовательской компании Benchmark Mineral Intelligence заявляют, что с начала года во всём мире продано более 8,5 млн электромобилей, это на 21% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Такой рост популярности эксперты связывают с внедрением в политику всё большего количества стран зелёных инициатив по борьбе с выбросами от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Тренд на электротранспорт растёт и в Узбекистане – согласно данным Национального комитета по статистике, импорт электромобилей за первые три квартала 2025 года увеличился в 2,5 раза год к году. Государство активно поддерживает переход населения на экологически чистый транспорт. Но его повсеместному распространению мешает отсутствие инфраструктуры. В регионах страны критически не хватает зарядных станций, сервисных центров и системы стандартов для работы с электромобилями, объясняет импортёр электромобилей Шухрат Шамсутдинов – бизнесмен, который фактически с нуля формировал в Ферганской области сервисную экосистему, способствуя распространению электротранспорта. Сегодня его опыт помогает предпринимателям, готовым вкладываться в развитие отраслевой среды и поддерживать экологические инициативы Узбекистана. 

Ключевой фактор развития отрасли

В странах-лидерах по числу электромобилей (США, Европа и Китай) спрос на них стимулируется государством путём внедрения финансовых льгот, налоговых поблажек и жёстких ограничений для производителей автомобилей с ДВС. Эффективнее всего поддержка электротранспортной отрасли реализована в Китае, однако этот опыт, как и опыт европейских стран, по словам Шухрата Шамсутдинова, невозможно просто перенести в реалии Узбекистана из-за структурных различий в экономике и системе государственного управления, а также из-за разницы между объёмами рынков. 

"За рубежом инициативы по популяризации электромобилей опираются на развитую инфраструктуру зарядных станций, которой нет в Узбекистане, из-за этого меры по освобождению от таможенных пошлин и снижению транспортного налога, принятые в стране в отношении импортёров и владельцев электрокаров по зарубежному образцу, не так эффективны", – говорит предприниматель, уже 20 лет работающий в автомобильном бизнесе. 

Завозить электромобили в Узбекистан он начал одним из первых в стране, заметив рост потребительского интереса к ним, но сразу понял: чтобы интерес перерос в действия, нужно развивать среду. В Фергане, где он работал в то время, не было ни зарядных станций, ни станций техобслуживания электромобилей. В окрестностях города – тем более. Предприниматель заручился административной поддержкой государства и начал развивать инфраструктуру для нового вида транспорта сам. Так первые зарядные станции появились в самой Фергане, а также на всём протяжении крупных автострад, примыкающих к городу. При этом импортируемые стандартные технологии бизнесмен адаптировал под климат Узбекистана – очень жаркое лето и высокую пыльность.

Усилия, направленные на формирование доверия к новому виду транспорта, стимулировали не только спрос, но и предложение на электромобили – увидев заинтересованность покупателей, другие дилеры вслед за предпринимателем начали импорт электрокаров в регион, также инвестируя в сервисную инфраструктуру. В результате в Ферганской области начала складываться новая отраслевая экосистема, выгодная для всех участников рынка. А увеличение доли электромобилей привело к снижению доли авто с ДВС, что способствовало снижению вредных выбросов и реализации государственных экологических инициатив.

От локального опыта – к национальным стандартам

Однако строительства базовой инфраструктуры недостаточно для повсеместного распространения электромобилей. Необходимы комплексные изменения в масштабах страны. При этом частная инициатива может стать катализатором развития электротранспортной отрасли, но лишь при системном подходе и поддержке со стороны государства, считает Шухрат Шамсутдинов. Будучи членом Ассоциации менеджеров Узбекистана, он неоднократно консультировал других представителей автобизнеса по вопросам развития электротранспортной инфраструктуры и на основании этого опыта смог определить два основных направления дальнейшей работы.

"Со стороны государства необходимо стандартизировать процессы в отрасли, иначе рынок электромобилей будет фрагментированным и хаотичным, – объясняет эксперт, – а бизнесу нужно оперативно обеспечивать кадрами сервисную экосистему – нехватка квалифицированных специалистов существенно тормозит рост".

Сам он реализовал систему подготовки сотрудников для работы с электромобилями через систему наставничества – в его компании опытные работники знакомят новичков с практическими задачами прямо на рабочем месте, опираясь на электронные рекомендации по обслуживанию и диагностике, принятые в его дилерском центре. Такой подход позволил быстрее ознакомить кадры со стандартами работы с электромобилями, которые появились на рынке и требовали новых знаний в техобслуживании.

Методики предпринимателя, повышающие адаптивность бизнеса к меняющимся условиям и помогающие влиять на среду, позже были систематизированы в научных публикациях в журналах Fargona davlat universiteti iqtisodiyot fakulteti и "Янги Узбекистон иктисодиёти", а также в зарубежных научных изданиях, которые разошлись как среди теоретиков, так и среди практиков. 

По мнению автора, подобные наработки становятся максимально эффективными, если инициативы предпринимателей находят поддержку со стороны государства, которое в союзе с бизнесом может обеспечить системность в электротранспортной отрасли: прозрачные льготы, понятные энергетические регламенты, устойчивые экостандарты и долгосрочную стратегию развития. 

Инвестиции в будущее 

Развитие новой для страны отрасли через частные инициативы возможно только при скоординированных действиях всех участников рынка. Практика последних лет показывает, что сейчас в Узбекистане есть все условия для дальнейшего роста отрасли – государство поддерживает внедрение электромобилей, и бизнес готов инвестировать в развитие инфраструктуры, в которой нуждаются пользователи.

Однако любой рынок остаётся фрагментированным, если решения о строительстве инфраструктуры, об обслуживании и формировании стандартов принимаются точечно. И тут полезен опыт бизнеса, который на практике столкнулся с отраслевыми проблемами и был вынужден искать решения здесь и сейчас. Как отмечает Шухрат Шамсутдинов, именно взаимодействие частных инициатив и государства позволяет перейти от разрозненных проектов к устойчивой отраслевой модели.

"Мы не только стоим у истоков формирования нового ландшафта автомобильного рынка в Узбекистане, но и можем напрямую влиять на то, как завтра будет выглядеть страна", – говорит он.

Для Узбекистана, где рынок электромобилей находится на стадии формирования, такой подход может стать основой для построения долгосрочной стратегии перехода на более экологичный транспорт.

Автор: Никита Фуга