Часть водителей такси воспринимает сексуализированные высказывания как допустимую форму коммуникации

Сексуальный харассмент в сфере пассажирских перевозок характеризуется высокой степенью латентности. Официальная статистика по данному явлению в Казахстане отсутствует, что обусловлено нормативным пробелом: понятие "харассмент" не закреплено в действующем законодательстве. В связи с этим оценка распространенности возможна лишь на основе социологических данных.

Так, по результатам регионального исследования, 81% опрошенных женщин в Центральной Азии указали, что сталкивались с домогательствами в такси. Опрос Министерства труда с выборкой 1340 женщин выявил, что наиболее распространенными формами домогательств являются неуместные прикосновения, попытки поцелуя и навязчивые знаки внимания; аналогичная феноменология наблюдается и в сфере такси.

Противоправное поведение водителей обусловлено совокупностью факторов. С одной стороны, имеет место деформированное правосознание: часть водителей воспринимает сексуализированные высказывания как допустимую форму коммуникации, игнорируя асимметрию ситуации, при которой пассажирка находится в замкнутом пространстве и лишена возможности беспрепятственно его покинуть.

С другой стороны, определяющим фактором выступает субъективная уверенность в безнаказанности, основанная на отсутствии специальной правовой нормы, сложности доказывания и низкой вероятности обращения пострадавших. С позиций криминологии именно неотвратимость ответственности, а не ее строгость оказывает наибольшее превентивное воздействие.

Назначенное наказание соответствует пределам санкции: часть I статьи 434 КоАП предусматривает штраф в размере 20 МРП либо административный арест от 5 до 15 суток. Вместе с тем квалификация деяния как мелкого хулиганства представляется вынужденной. Объектом мелкого хулиганства выступает общественный порядок, тогда как при харассменте непосредственно страдают половая неприкосновенность, честь и достоинство конкретного лица. Таким образом, правоприменитель прибегает к смежному составу ввиду отсутствия специального. Назначенная мера обладает определенным общим превентивным значением, однако системно проблему не решает.

В ситуации домогательств пассажирке рекомендуется избегать конфронтации, потребовать остановки в людном месте, активировать функцию экстренной помощи в приложении, передать данные о маршруте доверенным лицам и, при отсутствии угрозы, осуществлять аудио- или видеофиксацию. При непосредственной угрозе необходимо обращение по номеру 102. Впоследствии следует подать жалобу в сервис и заявление в органы полиции.

При отсутствии записи доказательственную базу могут составить электронные данные поездки (маршрут, остановки, временные отметки), переписка и журнал звонков, сообщения, направленные близким непосредственно после инцидента, свидетельские показания, а также записи камер видеонаблюдения. Существенное значение имеет оперативность обращения, поскольку видеоданные хранятся ограниченное время. Сервисы такси обязаны обеспечить сохранность и предоставление указанных данных по запросу правоохранительных органов.

Низкий уровень заявляемости обусловлен феноменом вторичной виктимизации. Пострадавшая нередко сталкивается с виктимблеймингом, то есть перекладыванием ответственности с правонарушителя на жертву через оценку ее внешнего вида, времени поездки или выбора места в автомобиле. Дополнительными факторами выступают стыд, страх социального осуждения и низкий уровень доверия к правовым механизмам защиты, обусловленный отсутствием специальной нормы. 

На государственном уровне необходима нормативная легализация понятия харассмента. По заявлению министра труда, соответствующий законопроект планируется внести в Құрылтай осенью 2026 года, однако он ориентирован прежде всего на сферу трудовых отношений и ответственность работодателя. Представляется целесообразным распространить регулирование на общественные пространства, включая транспорт, с установлением дифференцированной административной и уголовной ответственности.

На уровне платформ такси требуется внедрение комплекса превентивных мер: верификация и обучение водителей, стандарты оперативного реагирования на жалобы, механизмы исключения нарушителей без возможности повторной регистрации, обеспечение сохранности данных и взаимодействие с правоохранительными органами.

Эффективная защита пассажирок возможна лишь при сочетании государственного регулирования, корпоративной ответственности платформ и преодоления виктимблейминга в общественном сознании.