Борьба с гололёдом в Астане: чем соль вредна людям, авто, дорожным покрытиям
Уже в октябре в Астану приходят обильные снегопады, появляется гололёд. Устойчивый снежный покров держится в городе с конца октября по начало апреля.
Дорожные службы, не успевая очищать асфальт от снега и льда, начинают посыпать улицы и тротуары глинистым гравием и технической солью.
Песок, смешиваясь со снегом, образует грязную жижу, которая наутро намертво застывает. Затем коммунальщики тщетно пытаются её соскрести вручную или собрать уборочной техникой. Рабочие долбят ломами и штыковыми лопатами тротуары, разбивая вместе со льдом дорогую брусчатку.
Власти уверяют, что коммунальные службы столицы ведут работы в усиленном круглосуточном режиме. По их данным, каждые сутки из столицы вывозят десятки тысяч кубов снега.
В борьбе с наледью соль из-за своей дешевизны была и остаётся самым доступным и эффективным противогололёдным материалом, который применяют власти столицы, хотя защитники природы уже много лет говорят о её вредном влиянии на почву, растения и воду. Более того, объясняют эксперты, соль провоцирует коррозию кузовов авто и разрушает бетон.
Тем не менее, по данным пресс-службы акимата Астаны, за последний месяц коммунальщики использовали более 1618 тонн технической соли и более 287 кубометров солевого раствора.
- США. Во многих штатах Северной Америки не бывает снега, но там, где зима похожа на нашу, дорожные службы используют хлорид магния, жидкий хлорид кальция (кальциевая соль соляной кислоты), а также хлорид натрия (поваренная соль) и галит (каменная соль).
- Канада. Зимы Канады суровые и снежные, поэтому за сезон там в среднем используется более 5 млн тонн соли. В городах дороги, как и в США, засыпают хлоридом магния, натрия и кальция. А ещё при строительстве дорог в асфальт добавляют верглимит – смесь на основе хлористого кальция. Считается, что такая добавка препятствует образованию наледи.
- Норвегия. Здесь также из-за дешевизны дороги обрабатывают хлоридом натрия, реже хлоридами кальция и магния, а на особых зонах используют формиаты натрия (натриевая соль муравьиной кислоты).
- Финляндия. В стране с одним из высоких уровней жизни тоже пока не отказываются от соли, но в основном в качестве противогололёдного материала используют гранитную крошку. Там, где реагенты, тот же хлорид натрия, могут попасть в грунтовые воды, службы используют более безопасный для окружающей среды формиат калия (калиевая соль муравьиной кислоты).
- Новая Зеландия. Температура там редко опускается ниже 0, но когда в этой стране сталкиваются с гололёдом, дороги обрабатывают кальциево-магниевым ацетатом – дорогим, но экологически безопасным материалом. Реагент абсолютно безопасен для природы и металлов, но использовать его можно только до -7 градусов.
- Европа. Многие страны Европы также наряду с мелким щебнем, хлористым кальцием применяют соль и солевые растворы. В России также используют противогололёдные реагенты на основе смеси хлоридов натрия, кальция, калия и формиата натрия.
Все вышеуказанные страны постоянно работают над поиском более дешёвых и экологически безопасных реагентов вместо традиционной соли.
Безопасная и эффективная альтернатива
Казахстан тоже не исключение. Например, альтернативу технической соли в качестве реагента разработали в Казахстанском дорожном научно-исследовательском институте.
"Наша разработка относится к жидким противогололёдным реагентам, её отличительным свойством является отсутствие в составе хлоридов, то есть солей", – говорит один из разработчиков научный сотрудник АО "КаздорНИИ" Динмухамбет Алижанов.
По его словам, хлориды негативно воздействуют на бетонные и железные изделия, вызывая коррозию. А данный реагент на основе ортофосфорной кислоты, гидроксида натрия (каустическая сода) и воды хорошо растапливает лёд, коррозию не вызывает и, самое главное, безопасен для окружающей среды.
Химические элементы в основе реагента производятся в Казахстане, их необязательно импортировать из других стран. Более того, при производстве реагента не нужно дорогого специального оборудования, то есть раствор нужно только правильно смешать.
"Хлориды – основной компонент, который растапливает лёд, но при высыхании они не улетучиваются, а вызывают солевые образования, которые растекаются с водой, попадают в почву и растения. А ортофосфорная кислота применяется как в пищевой промышленности, так и в качестве удобрения. То есть вреда для растений нет", – пояснил научный сотрудник.
По данным Министерства транспорта, антигололёдный реагент QSmart-AntiGlaze был испытан на объездной трассе вокруг Астаны и доказал, что он экологичный, эффективно растапливает лёд при температуре до -25. Тогда как солевые растворы замерзают уже при -13.
"Рынок реагентов – это конкурентная среда, и закупаются они через госзакупки. То есть мы не можем кого-то обязать пользоваться именно нашим продуктом, а можем только рекомендовать к применению", – сообщили в пресс-службе АО "КаздорНИИ".
Тем временем в объявлениях и на маркетплейсах продаются разные виды противогололёдных реагентов, но все они в основном с добавлением соли. А сама техническая соль продаётся по 35–70 тенге за килограмм.
Нет системного планирования
Своевременная уборка снега с проезжей части и тротуаров – это главное испытание для властей столицы. Из-за того что дорожные службы зачастую не успевают убирать снег, улицы превращаются в каток, увеличивая количество ДТП, а также травм и увечий пешеходов. Ежегодно в Астане фиксируются сотни случаев ушибов и переломов.
Общественник из Астаны Рустем Жансеитов, известный своими публикациями в соцсетях о состоянии дорожной инфраструктуры, считает, что безопасность на дорогах прежде всего зависит от своевременной уборки снега. Но планомерная работа в столице не налажена, коммунальные службы зимой не отличаются системным проведением снегоочистительных работ.
"После очередного снегопада мы постоянно наблюдаем хаотичную и спорадическую суету. Где-то убирают, где-то не убирают даже на центральных улицах. Даже возле стратегических зданий (того же Дома министерств) слабо убирают. Об окраинах и говорить нечего. Бардак", – сообщил общественник.
По его данным, в тех же европейских странах дороги во время гололёда сначала посыпают песком, а затем песок аккуратно собирают, очищают от мусора и при необходимости используют повторно. В Казахстане песок просто выкидывают вместе с грязным снегом.
"Песок с солью утилизируется в специальных местах, чтобы соль не попадала в почву. Во многих мегаполисах используют снегоплавильные машины, из которых воду сливают в ливневую канализацию. У нас тоже пытались это внедрить, но дело заглохло", – рассказал он.
По его словам, прежде чем использовать новый реагент, рекламируемый Минтранспорта, нужно провести неоднократные испытания и экспертизы, чтобы независимые специализрованные организации подтвердили его безопасность для окружающей среды и человека.
"Если такая безопасность будет доказана, даже если он окажется немного дороже соли, но может эффективно решить проблему гололёда и снега, то тогда продукт имеет право на жизнь", – резюмировал Рустем Жансеитов.
Между тем в нынешний сезон в акимате уверяют, что на борьбу со снегом брошены все силы. В первую очередь очищают участки с очень интенсивным движением, чтобы не было заторов на дорогах. А затем убирают участки со средней интенсивностью, это площади, привокзальные территории, тротуары, подъездные пути к соцобъектам.