Отвечает ли Минэнерго за качество бензина в стране?

В Казахстане растёт число жалоб автомобилистов. Водители рассказывают, что после заправки машины начинают троить, теряют мощность, загорается Check Engine, возникают проблемы с форсунками. Причём жалобы не привязаны к одной АЗС или одному городу – о похожих случаях говорят автомобилисты в Астане, Алматы, Павлодаре и других регионах.

В Threads один из жителей Астаны написал, что после заправки АИ-95 на одной из сетевых станций двигатель начал троить и появились пропуски зажигания. Другой пользователь сообщил, что после ночной заправки АИ-98 утром увидел на приборной панели Check Engine.

Предприниматель и основатель студии по оклейке автомобилей в Астане Ринат поделился, что после заправки его Audi Q5 потеряла мощность. В сервисе бензин слили, форсунки промыли, свечи заменили. Одну из форсунок, по его словам, теперь придётся менять:

"Машина просто перестала ехать. Мы слили весь бензин, промыли форсунки, поменяли свечи, залили новый бензин – машина поехала. Но она уже не едет так, как ехала раньше".

По словам Рината, о похожих случаях ему рассказывали автомобилисты, заправлявшиеся в Петропавловске и Щучинске.

Получается довольно неприятная последовательность: заправка – неисправность – сервис. На каком участке цепочки отсутствовал эффективный контроль? Именно этим вопросом справедливо задаются автовладельцы. И главное – сможет ли проверка Минэнерго установить не только того, кто допустил ошибку, но и то, почему государственная система не обнаружила её раньше?

На ПНХЗ бензин оказался хорошим

26 августа Павлодарский нефтехимический завод сообщил результаты исследования арбитражных проб АИ-95 и АИ-98. Проверку проводила независимая лаборатория SGS Kazakhstan.

Результат – соответствие ГОСТу и требованиям технического регламента.

"Бензин марок АИ-95 и АИ-98 производства Павлодарского НХЗ соответствует требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32513-2013", – сообщили на предприятии.

Заместитель председателя правления – член правления НПП "Атамекен" Муратбек Маханов рассуждает примерно в том же направлении.

"Я думаю, завод не ошибается. Это контролируемый государством процесс. А дальше уже начинается другой путь продукта", – отметил он.

Завод показал свою пробу и говорит: всё соответствует нормативам. Теперь проверяющим предстоит двигаться от НПЗ вслед за бензином – через нефтебазы и перевозчиков к конкретным заправкам.

Хорошая новость: бензин оставляет следы

Есть, впрочем, и хорошая новость: отгрузка, приёмка и перемещение топлива фиксируются документально. Инженер нефтегазовой отрасли Асылбек Досбаев говорит, что лабораторные исследования также должны оставлять после себя документы и сохранённые пробы.

"Проба должна быть, её подписывают, ставят печать. Везде, где проводился лабораторный анализ, остаются документы. Каждый отвечает за своё действие или бездействие", – сказал спикер.

Если проблемы с качеством топлива действительно подтвердятся, получается довольно удобная для проверки конструкция. Есть НПЗ. Есть партии бензина. Есть документы об отгрузке. Есть нефтебазы. Есть перевозчики. Есть АЗС. Есть сохранённые пробы. Есть подписи ответственных лиц. И есть автомобилисты, которые уже заплатили за диагностику и ремонт.

Остаётся сущая мелочь – сопоставить одно с другим и установить, что произошло.

Самим автомобилистам эксперт пока советует сохранять чеки с АЗС. Они подтверждают место и время покупки топлива и могут понадобиться при дальнейшем разбирательстве.

Все контролируют. Но кто контролирует всех?

И вот здесь история становится интереснее самого вопроса о качестве конкретной партии АИ-95.

Формально путь бензина бесконтрольным не выглядит.

НПЗ контролирует качество произведённого топлива. Партии сопровождаются документами. На определённых этапах проводятся лабораторные исследования и сохраняются пробы. Перевозчики отвечают за транспортировку. Нефтебазы – за приёмку и хранение. АЗС – за топливо, которое продают автомобилистам.

Но смысл государственного контроля (в данном случае – Минэнерго) заключается в том, чтобы система могла вовремя обнаружить подозрительную партию, проследить её движение, остановить реализацию и определить источник нарушения.

В нынешней истории массовым сигналом тревоги стали не результаты такого мониторинга. Им стали сами автомобилисты.

Что предлагает Минэнерго

На фоне этой истории министр энергетики Ерлан Аккенженов довольно точно описал сложившуюся ситуацию. АЗС указывают на завод, завод – на возможные проблемы на стороне АЗС. Его ведомству теперь предстоит установить, кто виновен. А пока выяснение продолжается, есть и практическое предложение.

По словам министра, Атырауский НПЗ уже начал выпуск зимнего АИ-95, но до потребителей новая партия дойдёт примерно через 10–12 дней. То есть автомобилистам пока предлагается потерпеть.

На этом фоне возникает несколько вопросов.

Если продающийся сейчас бензин соответствует требованиям, зачем ждать другую партию?

Если не соответствует, то почему подозрительное топливо не изъято из продажи?

Если государство пока не знает, соответствует оно требованиям или нет, чем именно автомобилистам предлагается заправляться эти 10–12 дней?

И, наконец, кто оплатит ремонт тем, кто уже оказался на СТО, если связь неисправностей с топливом всё-таки будет доказана?

Ответов на эти вопросы пока нет.