
Алматы – крупнейший город Казахстана, в котором пробки уже давно стали неотъемлемой частью жизни. Каждый день, утром и вечером, водители застревают в бесконечных заторах, а движение на перекрёстках превращается в испытание на выносливость. Но становится ли ситуация хуже?
Какие улицы страдают больше всего, как город оказался в транспортном коллапсе и есть ли выход из замкнутого круга, разбиралась корреспондент Informburo.kz.
Не только штрафуют
В Алматы повсюду установлены видеокамеры системы Sergek – беспощадного блюстителя дорог. Камеры фиксируют не только нарушения, но и анализирует огромные массивы данных о городском трафике.
Благодаря интеграции системы с интеллектуальной транспортной системой для анализа, мониторинга и транспортного прогнозирования Sergek ITS можно оцифровать городские потоки: фиксировать интенсивность движения, среднюю скорость, количество машин, плотность потока, выявлять проблемные точки. Это помогает не просто констатировать факт пробок, а понимать, где заторы становятся хроническими, в какие часы движение парализуется и какие меры могут реально изменить ситуацию.
Чтобы понять, как изменилась ситуация на дорогах Алматы, аналитики изучили данные о средней скорости движения в часы пик на нескольких ключевых магистралях: проспектах Абая, Аль-Фараби, Райымбека и Восточной объездной автомобильной дороге.
Результаты показали, что с 2022 по 2024 год средняя скорость утром снизилась на 8,5%, вечером – на 9,5%. При этом количество уникального транспорта, проезжающего по этим улицам, выросло на 32%. В этом и заключается основная причина заторов, уверен старший менеджер по продукту Sergek ITS Георгий Зорин:
"Это может быть связано с всеобщей автомобилизацией. Автомобилей становится больше, скорость движения, соответственно, меньше".
Под уникальным транспортом подразумеваются автомобили, которые система фиксирует на определённом участке дороги один раз в сутки, без повторного учёта. То есть это не просто суммарный поток, а реальное количество машин, передвигающихся по городу.
Самые жёсткие пробки

Перекрёстки – самые уязвимые точки дорожной сети. Именно здесь машины теряют время в заторах, а движение может остановиться даже без ДТП. Но какие из них в Алматы самые загруженные?
Чтобы определить, насколько загружен перекрёсток, анализируется сразу несколько параметров:
- длина очереди из автомобилей – сколько машин скапливается на подъезде;
- интенсивность движения – отношение фактического потока к проектной пропускной способности перекрёстка. Чем ближе этот показатель к предельному значению, тем выше нагрузка;
- время задержки – разница между фактическим временем прохождения участка и тем, сколько он занял бы без препятствий;
- средняя скорость движения – насколько снижается скорость потока перед перекрёстком;
- системность загрузки – насколько часто ситуация повторяется день за днём;
- длительность пробок – как долго в течение дня сохраняется проблема.
Эксперты назвали самые загруженные перекрёстки Алматы
- Проспект Абая – улица Розыбакиева
- Проспект Абая – проспект Назарбаева
- Улица Толе би – улица Розыбакиева
- Проспект Абая – проспект Сейфуллина
- Проспект Абая – улица Байтурсынова
- Проспект Сейфуллина – улица Сатпаева
- Улица Толе би – проспект Назарбаева
- Проспект Райымбека – проспект Сейфуллина
- Проспект Абая – улица Желтоксан
- Улица Сатпаева – улица Ауэзова
- Улица Сатпаева – улица Розыбакиева
- Проспект Райымбека – проспект Назарбаева
- Улица Толе би – улица Ауэзова
- Проспект Абая – улица Брусиловского
- Проспект Абая – улица Ауэзова
Перекрёстки на проспекте Абая появляются в списке семь раз – он по праву считается одной из самых перегруженных магистралей города. Проспект Сейфуллина тоже стабильно фигурирует в антирейтинге.
Решение есть?
Один из возможных способов уменьшить пробки в Алматы – платный въезд в центр города. Мировой опыт показывает, что эта мера уже доказала свою эффективность. Например, в Лондоне и Сингапуре транспортная нагрузка снизилась на 10–30%.
Идея проста: чем дороже поездка в центр на личном автомобиле, тем больше людей выбирают альтернативу – общественный транспорт, велосипеды или пешие маршруты. В теории это должно привести к снижению трафика, а значит, к более свободным дорогам, меньшему количеству заторов и повышению средней скорости передвижения.

Но выгода здесь не только в разгрузке улиц. При правильной реализации платный въезд может улучшить экологическую ситуацию в городе: чем меньше машин в центре, тем ниже уровень выхлопов. А собранные деньги могут пойти на развитие общественного транспорта, чтобы он действительно стал удобной заменой личным автомобилям.
Однако просто ввести плату за въезд недостаточно. Если у водителей не будет комфортной альтернативы, эффект может оказаться обратным: машины продолжат ехать в центр, а платный въезд может превратиться в ещё один налог. Чтобы избежать этого, нужен комплексный подход: развитие удобного и доступного общественного транспорта, гибкая тарифная система, учитывающая социальные факторы, и прозрачная система перераспределения собранных средств.
"Мы можем также дать оценку эффективности такой меры на основе аналитики и прогнозирования с помощью моделей и указать, что конкретно необходимо сделать, чтобы это сработало. Однако следует понимать, что такие решения принимает уполномоченный орган, поэтому всё зависит от акимата и его планов", – объясняет Георгий Зорин.
Уже – быстрее
Но платный въезд – не единственное решение. Ранее предлагались и другие способы разгрузки дорог. Экс-руководитель управления транспорта Алматы Даурен Алимбеков предлагал сузить полосы для автомобилей и выделить дополнительное пространство под общественный транспорт.
По его мнению, это могло бы значительно повысить скорость автобусов и сделать их более конкурентоспособными по сравнению с личными автомобилями. Если время поездки на общественном транспорте сократится вдвое, то значительно больше людей начнут им пользоваться.
В управлении городской мобильности Алматы отмечали, что изменение схемы дорожного движения на проспекте Аль-Фараби, улице Саина, Восточной объездной автомобильной дороге и проспекте Рыскулова находится на рассмотрении. В числе возможных мер — внедрение выделенных полос для общественного транспорта.
Эти изменения планируются в рамках мастер-плана транспортного каркаса Алматы до 2030 года и будут реализовываться с учётом транспортного моделирования. Если проект получит одобрение и будет соответствовать нормативно-технической документации, его включат в план мероприятий на 2025 год.
-
1🏫 Новую школу за 1,4 млрд тенге построят в Улытауской области за счёт возвращённых активов
-
9959
-
1
-
53
-
-
2🏠 Купить нельзя продать. Что происходит с ценами на жильё в Алматы, Астане и Шымкенте
-
2684
-
0
-
10
-
-
3🔖 Токаев принял председателя АРРФР
-
2611
-
3
-
106
-
-
4🇹🇲🇰🇿 Токаев принял министра иностранных дел Туркменистана
-
2558
-
1
-
98
-
-
5🇨🇳 Китай вводит контрмеры против США: от тарифов до расследования в отношении Google
-
2474
-
3
-
31
-
-
6💰 Курс доллара снизился к тенге на бирже 4 февраля
-
2436
-
0
-
8
-
-
7🚘 🚗 Проезд по платным дорогам подорожал в Казахстане: на каких трассах изменили тарифы
-
2475
-
3
-
19
-
-
8❓ Онкологи ответили на самые важные вопросы: молодеет ли рак, помогают ли БАДы и когда появятся чудо-вакцины
-
2403
-
1
-
19
-
-
9💵 1,4 млрд тенге пытались незаконно провезти через границу Казахстана в январе
-
2549
-
0
-
7
-
-
10⚠️Названы топ-15 самых загруженных перекрёстков Алматы и возможные способы разгрузки города
-
2472
-
4
-
19
-