Евросоюз начинает крупнейшую торговую войну с Китаем из-за электромобилей. Как ответит Пекин?

Главный конкурент китайского автопрома – немецкие автопроизводители Mercedes, BMW и Volkswagen – были резко против торговой войны с Китаем. Они зарабатывают на китайском рынке более 25% всей своей прибыли от продажи машин в мире и боятся ответных санкций.

Они говорят, что им нужна не защита от конкурентов, а помощь в борьбе с ними, поскольку немецкие машины по-прежнему лучшие в мире, просто им нужно больше времени и денег на перестройку. А пошлины лишат их прибыли.

"Пошлины наносят ущерб немецким компаниям, работающим на мировом рынке, и могут спровоцировать торговый спор, от которого не выиграет никто, – заявил гендиректор BMW Оливер Ципсе на этой неделе. – Поэтому немецкое правительство должно занять чёткую позицию".

Его поддержал главный противник торговой войны глава Mercedes-Benz Ола Каллениус. Он предложил канцлеру Олафу Шольцу проголосовать против, а не воздерживаться, как в июле, когда вопрос о пошлинах рассматривался предварительно.

Чёткое "нет" помогло бы немцам избежать ответных запретов, если получится убедить китайцев, что Германия тут ни при чём, а торговая война – исключительно инициатива Еврокомиссии.

Немецкая экономика – крупнейшая в Европе – и без того стагнирует, что сказывается не только на уровне жизни населения и промышленности, но и на политике: правящая коалиция проигрывает одни местные выборы за другими и уже не надеется удержать власть на федеральных выборах в сентябре 2025 года.

Канцлер Германии Шольц предлагает продолжить переговоры с китайцами даже после введения пошлин.

Французы и итальянцы – за пошлины

Две другие крупнейшие экономики и автомобильные державы ЕС – Франция и Италия – всецело поддержали ограничения на китайские электромобили.

Китайцы же не спешат инвестировать, поскольку не уверены, что новый торговый режим ЕС сделает исключение для узловой сборки, на которую они нацелились.

Некоторые страны согласны терпеть убытки в противостоянии с Китаем.

"Я не хочу торговой войны, но Европа не может не реагировать, когда другие нарушают правила игры, – сказала премьер Дании Метте Фредериксен в интервью Bloomberg в конце сентября. – А кто первый начал? Мне кажется, не Европа, а Китай. И мы просто обязаны отреагировать".

Пока что львиная доля китайского импорта электромобилей в Европу приходится на машины западных производителей, собранные в Китае, прежде всего Tesla и BMW. Однако, по прогнозам Еврокомиссии, доля чисто китайских моделей вроде Atto 3 производства BYD или Volvo производства Geely уже в следующем году удвоится до 15%.

Как ответит Китай

Китай решительно отвергает обвинения ЕС в недобросовестной конкуренции, но пока не сформулировал ответную позицию. С одной стороны, он начал расследования против европейских товаров, потенциально ведущие к ограничениям в торговле, и упоминал коньяк, свинину и мощные автомобили класса люкс.

С другой стороны, Пекин сулит европейским странам инвестиции в производство машин и батарей, чем уже привлёк на свою сторону Венгрию и, как уже упоминалось, Испанию.

А китайским производителям пошлины не преграда.

Они стремительно теряют деньги на родине, где рынок перенасыщен, а мощностей в избытке. Победу в конкуренции им гарантирует только успех в мире, где самый богатый и ёмкий рынок – Европа. Поэтому они готовы терпеть убытки в борьбе за долю этого рынка.

А речь об убытках и не идёт. Даже увеличение пошлин на 17–20% не утащит доходы в минус, поскольку цены китайских машин в Европе в среднем примерно на 20% ниже, чем у европейских конкурентов. Дополнительные 5–10% к розничной цене никак не подорвут их привлекательность для потребителя и доходность для производителей.

Так, крупнейший китайский автопроизводитель BYD продаёт кроссовер Atto 3 на домашнем рынке за 20 тысяч долларов, а в Германии – уже за 40 тысяч.

В марте компания представила седан Seagull EV (Honor Edition), за который дома просит всего 10 тысяч долларов. Скоро он появится и на европейском рынке дешевле 20 тысяч евро.