"Могли заставлять экономить". Министр транспорта допустил, что на командира самолёта Bek Air оказывали давление

Судебный процесс по делу о крушении самолёта Fokker 100 авиакомпании Bek Air в декабре 2019 года прокомментировал министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев.

В алматинском суде продолжается судебное разбирательство в отношении погибших пилотов Bek Air. Их обвиняют по статье 344, часть 3, Уголовного кодекса "Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц".

Как отметил Сауранбаев, командир корабля обладает "уникальными правами".

"Многие вопросы – садиться или не садиться, взлетать, на какой степени обороты делать – лежат на командире корабля. Поэтому мера ответственности у командира очень большая. Не так просто. И вопрос ключевой, который там был, это когда самолёт должен был взлетать и как его обрабатывать антизамерзающей жидкостью. Было принято решение обработать только хвостовую часть, а крылья они хотели очистить за счёт внутренней системы. К сожалению, система не сработала, насколько я знаю... Это решение было одним из ключевых, важных в моём понимании. Но в любом случае решение за судом, он определит степень вины", – сказал министр на брифинге в правительстве.

Он добавил, что сейчас проходит "голое" техническое расследование, где определят причины произошедшей авиакатастрофы. Суд решит, какая часть вины ляжет на акционеров, руководителей и пилотов.

"Все эти нюансы суд будет учитывать, потому что командир корабля, несмотря на то, что он принимает решение, безусловно, находится под давлением руководства компании. Они могут заставлять его экономить и так далее. В этом всём суд разберётся и прокуратура – какое давление командир корабля испытывал в момент принятия своего решения", – заключил глава Минтранспорта.