Безопасность на дорогах была и остаётся одной из самых острых проблем Казахстана. Ежегодно в стране происходят тысячи дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнут и получают травмы люди. Особенно остро вопрос стоит в крупных городах, где высокая плотность трафика, рост числа автомобилей и перегруженная инфраструктура увеличивают риски как для водителей, так и для пешеходов. Специалисты говорят, что проблему невозможно решить только штрафами или усилением контроля – необходим комплексный подход, включающий изменение городской среды, развитие общественного транспорта, повышение культуры вождения и использование современных цифровых технологий.

Во многих странах мира переходят к концепции Vision Zero – системе, в которой главной целью становится не просто снижение числа аварий, а стремление полностью исключить смертность на дорогах. Такой подход предполагает совместную работу государства, урбанистов, инженеров, бизнеса, IT-компаний и самих жителей. Казахстан также постепенно движется в этом направлении, обсуждая новые механизмы повышения безопасности дорожного движения и модернизации транспортной инфраструктуры.

Этим вопросам был посвящён Национальный семинар по безопасности улично-дорожного движения, прошедший в Алматы. В нём приняли участие представители МВД, Министерства транспорта, профильных управлений акимата Алматы, агентства ООН UN-Habitat, Sergek Group, фонда Vision Zero Community, АО "Центр развития города Алматы", исследовательских институтов и гражданского общества. Участники обсудили новые возможности по снижению аварийности и совместную работу государственных структур, бизнеса и общественных организаций над формированием национальной дорожной карты по безопасности на дорогах.

70% смертельных ДТП – наезд на пешехода

Участники семинара предлагали эффективные методы, позволяющие последовательно снизить смертность на дорогах до нуля и что необходимо предпринять для достижения этой цели на уровне политики, городского планирования и межведомственного взаимодействия.

"Ежегодно аварии уносят жизни более двух тысяч казахстанцев, 70% случаев смертельных ДТП – наезд на пешехода. К сожалению, культура вождения в Казахстане оставляет желать лучшего, нарушения правил движения и скоростного режима приводят к роковым последствиям. 90% смертельных ДТП происходит по вине самих водителей. Это означает, что проблема решаема. И ответственность лежит на каждом из нас. Именно поэтому диалог между государством, бизнесом и гражданским обществом, который мы начинаем сегодня, так важен", – отметила старший инспектор по особым поручениям комитета административной полиции МВД РК Актоты Боранова.

В Казахстане с 1991 по 2025 год зафиксировано свыше 557 тысяч дорожных аварий, в которых погибли более 98 тысяч человек, 683 тысячи получили травмы разной степени тяжести.

В топ-5 основных причин дорожно-транспортных происшествий в стране входят превышение скорости, столкновения, непредоставление преимущества пешеходам, игнорирование дорожных знаков и несоблюдение дистанции. Каждая 10-я авария происходит из-за того, что водитель отвлёкся от процесса управления автомобилем на телефонный звонок, разговор или что-то другое. 

"Из года в год мы отмечаем высокий темп роста автомобилизации, от которого заметно отстаёт по темпам совершенствование и строительство сети дорожной инфраструктуры. Регистрируется ежегодно около 60 тысяч жалоб на качество дорог. На дорогах отсутствуют разделительные барьеры, переходы не освещены, пешеходная инфраструктура носит фрагментарный характер, у дорог опасные обочины. Мы проводили исследования дорог по пятибалльной системе, 67% из них получили оценку две звезды и ниже. Для сравнения: в странах Европейского союза больше 70% дорог имеют рейтинг выше трёх звезд. Главная проблема безопасности движения заключается в отсутствии единой системы управления. Функции между ведомствами и акиматами не распределены", – привёл статданные директор Казахского научно-исследовательского института безопасности дорожного движения Арыстан Масанов.

Спикер сравнил показатели смертности при ДТП в Швеции и Казахстане. Если в нашей стране он составляет на 100 тысяч населения 12,2, то в Швеции этот показатель меньше двух единиц.

Эксперт уверен, что к 2050 году в Казахстане можно добиться нулевой смертности на дорогах при использовании стратегии, включающей семь обязательных пунктов.

"Безопасная дорожно-транспортная инфраструктура, интеллектуальная организация дорожного движения, безопасные транспортные средства, правильное поведение пешеходов и водителей, послеаварийное реагирование медиков с учётом "золотого часа", организационное управление безопасностью движения и цифровизация гарантированно приведут к снижению смертности и травматизма. Безопасность дорожного движения в республике должна стать приоритетом национальной политики, основой проектирования и модернизации дорог и частью устойчивого развития Казахстана", – подчеркнул Арыстан Масанов. 

Отдельный блок семинара был посвящён концепции Vision Zero, активно применяемой в странах Европы. Согласно этому подходу основная ответственность за безопасность движения лежит на проектировщиках инфраструктуры: их задача – учитывать человеческий фактор и за счёт инженерных решений снижать вероятность ДТП.

"Мы очень заинтересованы в безопасности дорог и работаем совместно с казахстанским фондом Vision Zero Community над реализацией проекта в Алматы. Мы сотрудничаем с Министерством внутренних дел и хотим наладить тесное взаимодействие с акиматом. Безопасность дорожного движения нельзя рассматривать как вопрос работы исключительно полиции", – считает эксперт по городской мобильности и устойчивости к стихийным бедствиям ООН Хабитат Марк Оджал.

Камеры нового поколения

Директор по развитию продуктов Sergek Group Нигмет Абдрахманов презентовал на семинаре концепцию превентивного управления дорожными рисками. Он считает, что существующая модель видеофиксации нарушений работает с последствиями, тогда как города нуждаются в инструментах, выявляющих риск до аварии. 

"Наша приоритетная задача – сдвинуть работу систем безопасности влево по шкале времени: выявлять риск до момента удара. И сегодня наша команда разработчиков и инженеров трудится над новым продуктом, который в скором времени будет тестироваться и внедряться в работу уполномоченных органов", – сообщил Нигмет Абдрахманов.

Новая уникальная AI-платформа Sergek обрабатывает видеопоток с камер не как традиционный и привычный инструмент фиксации, а как сенсорную сеть города. Система формирует поведенческий профиль водителя, систематическое превышение скорости и опасные перестроения превращаются в сигнал тревоги прежде, чем водитель совершит столкновение. Параллельно ИИ выявляет опасные участки дороги, где взаимодействие транспортных потоков статистически предшествует столкновениям, даже при отсутствии зафиксированных нарушений. На загородных трассах анализ траектории движения позволяет распознать признаки усталости водителя на ранних стадиях.

Архитектура платформы объединяет стационарную AI-инфраструктуру, транспортную аналитику, мобильный инструмент реагирования Qorgau и единую платформу TOR. Жизненный цикл инцидента, от детекции аномалии до получения push-алерта патрульным экипажем, укладывается в две минуты. Ключевым отличием от стандартных систем является то, что данные поступают напрямую на планшет сотрудника полиции, работающего в поле, а не остаются в стационарном центре обработки.

Отдельное направление на платформе – аналитика для принятия городских решений. Если нарушения носят систематический характер на конкретном участке, это свидетельствует о проблеме дизайна улицы. Платформа предоставляет доказательную базу для изменения геометрии дорог, корректировки фаз светофоров и расстановки элементов безопасности.

"Технологии не заменяют городскую политику – они делают её зрячей. Ключевой вызов сегодняшнего дня – не фиксировать трагедии, составляя идеальные отчёты по ним, а предотвращать их. Чем больше данных мы правильно используем, тем больше жизней мы сохраним", –  резюмировал Нигмет Абдрахманов.

На дороге не место "шашкам и рахметам"

Сооснователь компании Асет Ахметов подчеркнул важность борьбы с системой "шашек и рахметов", создающей аварийные ситуации на дорогах.

"Культура вождения в Казахстане далека от идеальной. Для многих водителей оплата штрафов за нарушение правил дорожного движения – рядовое событие. Заплатили и забыли. У нас на дорогах и так сложная ситуация, а некоторые недобросовестные граждане устраивают за рулём "шашкование", постоянно перестраиваются, идут на обгон, проводят манёвры опасные. За один километр такие водители перестраиваются по восемь раз, выигрывая в конечном счёте 7–8 секунд. Неужели столь ничтожное преимущество во времени может на что-то существенно повлиять?! Вы же не каретой скорой помощи управляете", – обратился к автомобилистам эксперт.

Подверг Асет Ахметов острой критике и правило "рахмета".

"Человек подрезает тебя, создает аварийную ситуацию, вы чудом избегаете столкновения и слышите от него слова благодарности. Зачем кому-то его спасибо? Впечатлительные водители потом долго не могут отойти от таких "рахметов", волнуются и нервничают. Правила дорожные одни для всех, и хотя "спасибо" – слово волшебное, от аварии оно не застрахует", – предостерегает Асет Ахметов.

Дороги для людей

Руководитель общественного фонда Vision Zero Community Ерканат Заитов и руководитель фонда Gorozhanym Алеся Нугаева представили результаты исследований алматинских дорог и пилотный проект реконструкции улиц.

"Пристального внимания требуют Наурызбайский и Алатауский районы Алматы с ещё неразвитой инфраструктурой, смешанной застройкой и наличием промышленных зон, а также жилые комплексы с плотной застройкой. Главные магистрали с повышенным риском – Аль-Фараби, Саина, Райымбека. При высоком скоростном режиме на них не хватает регулируемых переходов. Высокая нагрузка, узкие тротуары, пересечение транспортных потоков и уязвимость пешеходов свойственны и улицам Кекилбайулы, Торайгырова, участку Тимирязева – Ауэзова, району Мега-парка, микрорайонам Айнабулак, Жулдыз и Алтай", – говорит Ерканат Заитов.

Факторами, усиливающими риск, остаются отсутствие выделенных зон для разных участников движения, широкие проезжие части на магистралях, провоцирующие превышение скорости, некачественная разметка, плохая навигация, психологическая усталость водителей и пешеходов, вызванная постоянными пробками и загруженностью дорог.

"Безопасный город невозможно построить без локальных сообществ, особенно уязвимых участников дорожного движения: детей, пожилых, людей с ограниченными возможностями. Мы вместе с жителями микрорайона Горный Гигант разработали ряд предложений о том, как превратить дорогу, на которой постоянные пробки и высокий риск ДТП, в улицу мечты, где каждый участник дорожного движения чувствует себя комфортно и не боится за собственную жизнь. На наши встречи мы приглашали сотрудников полиции и акимата, вместе обсуждали все спорные вопросы, и надеемся, что в ближайшее время улицы Жукова и Жаркентская приобретут новый вид", – рассказала Алеся Нугаева. 

Эксперты призвали казахстанцев вне зависимости от возраста, профессии, пола и социального статуса поддержать инициативу по повышению безопасности на дорогах. Они подчеркнули, что дорожное движение – это зона общей ответственности, где важны не только работа полиции, качество инфраструктуры или наличие камер, но и поведение каждого человека.

Специалисты напомнили, что участниками дорожного движения являются все: водители, пешеходы, пассажиры, велосипедисты и пользователи самокатов. Именно поэтому культура поведения на дорогах, внимательность и соблюдение правил напрямую влияют на количество аварий, травм и человеческих жизней.

Читайте также: