"Даже тонкий слой инея может изменить аэродинамику самолёта". Кто и как защищает самолёты Air Astana от снега и льда

Безопасность и своевременность полётов – главные приоритеты авиакомпании Air Astana. Интересно, что организация такого процесса, как противообледенительная обработка самолётов – деайсинг, – может кардинальным образом влиять на обе эти составляющие. В холодное время года в аэропортах настоящие очереди из самолётов, ожидающих деайсинг. 

Старший менеджер по техническому обслуживанию авиакомпании Air Astana Аслан Абильпеисов рассказал, как авиакомпания защищает свои самолёты от снега и льда в холодное время года, почему решила делать это самостоятельно, какую технику, инфраструктуру и противообледенительные жидкости использует и, конечно, где обучает своих специалистов.

– Аслан, расскажите, пожалуйста, что такое деайсинг?

– Это процесс очистки самолёта от любых видов снежно-ледяных отложений и защита от повторного обледенения на определённый срок времени (время зависит от погодных условий). По-русски это называется противообледенительная обработка воздушного судна. Это ключевой этап подготовки в осенне-зимний период, обеспечивающий безопасность полётов.

– Почему это важно для безопасности полёта?

– Даже тонкий слой инея может изменить аэродинамику самолёта, уменьшая подъёмную силу либо увеличивая сопротивление и создавая непредсказуемое управление. Это представляет значительный риск во время взлёта и полёта. Противообледенительная обработка гарантирует, что самолёт сохранит свой истинный аэродинамический профиль, обеспечивая безопасную эксплуатацию от взлёта до посадки.

– Когда началась история самостоятельного деайсинга в компании и почему Air Astana решила проводить его самостоятельно?

– С 2008 года Air Astana самостоятельно выполняет противообледенительную обработку воздушных судов. В первую очередь это связано со своевременностью выпуска рейсов в зимний период, так как при сильном снегопаде образуются очереди на противообледенительную обработку, что влияет на регулярность полётов и выполнение суточного плана полётов авиакомпании. Авиакомпания инвестирует в современные противообледенительные машины, чтобы минимизировать влияние неблагоприятных погодных условий на пунктуальность рейсов, при этом строго соблюдая высокие стандарты безопасности.

– В каких городах и сколько есть машин? Сколько в этом году закупили? В чём их преимущество перед другими?

– Авиакомпания выполняет противообледенительную обработку воздушных судов Группы. В Алматы и Астане у нас по восемь единиц техники и одна противообледенительная машина в аэропорту Павлодара. В этом году мы получили по две новые машины в Алматы и Астане. В Астане мы имеем технику датской компании Vestergaard. Её преимущество – телескопическая форсунка, которая даёт возможность очищать поверхности воздушного судна на расстоянии вплоть до 50 см. Данное преимущество напрямую влияет на эффективность очистки и защиты воздушного судна, что актуально для климата Астаны с его сильными ветрами. 

Противообледенительные машины Elephant® BETA Flex-liner от компании Vestergaard обеспечивают эффективную и безопасную обработку самолётов в суровых климатических условиях Астаны. Телескопические форсунки ускоряют процесс, сводя к минимуму потерю температуры и расход жидкости, а увеличенные баки позволяют обслуживать больше воздушных судов без дозаправки.

– Расскажите также про склад хранения противообледенительной жидкости. Что в планах?

– Идея строительства склада зародилась несколько лет назад, и в 2023 году приступили к его постройке. В декабре этого года мы начали использовать его для хранения противообледенительной жидкости и техники. Площадь склада позволяет держать достаточный запас жидкости, что обеспечивает долгую бесперебойную противообледенительную обработку в аэропорту Астаны. В планах разработать и построить внутри склада станцию смешивания жидкости. Работы планируется начать следующим летом.

– Где и кто обучает специалистов деайсингу?

– В авиакомпании есть свои инструкторы, которые проводят внутреннее обучение сотрудников компании, задействованных в противообледенительной обработке воздушных судов. Сами инструкторы проходят обучение у британских специалистов, с ними мы сотрудничаем уже продолжительное время.

– В какой период проводится дейсинг?

– Сезон официально открывается с 1 сентября и заканчивается 31 мая. При этом противообледенительная обработка может проводиться и летом. Это зависит не только от погодных условий, но и от условий образования инея или "прозрачного льда" на крыльях воздушного судна.

– Какие типы противообледенительной жидкости использует Air Astana?

– Противообледенительная жидкость бывает четырёх типов. Тип-1 используется исключительно для очистки воздушного судна от снежно-ледяных отложений. Типы 2, 3 и 4 используются для защиты от обледенения, так как имеют загуститель в своём составе, что даёт жидкости время защитного действия. Air Astana использует тип-1 и тип-4, исходя из ряда параметров её применения и защитных характеристик. Противообледенительная жидкость выбирается исходя из погодных условий Астаны и Алматы.

– Какой срок действия жидкости? Сколько литров уходит на обработку A321?

– Cрок действия жидкости тип-4 зависит от конкретных погодных условий во время противообледенительной обработки на воздушном судне. 

Расход же жидкости варьируется в зависимости от погодных условий, интенсивности осадков, видов осадков. К примеру, на обработку А321 может уходить от 300–400 литров до 1000–1500 литров жидкости типа-1. Чем больше снега на плоскостях, тем больше времени и количества жидкости будет применяться для очистки.