Машинист Сергей Беликов вот уже 18 лет водит поезда по Казахстану и точно знает: в этой профессии важны не только инструкции, но и интуиция, выдержка и ответственность. В интервью Informburo.kz он рассказал, почему железная дорога – это школа характера, с какими вызовами сталкиваются локомотивные бригады и стоит ли молодым казахстанцам выбирать путь машиниста.

28 июня 2024 года его дежурство обернулось нестандартной ситуацией. При следовании по маршруту Астана – Караганда локомотивная бригада обнаружила излом рельсовых накладок под моторным вагоном на перегоне Шокай – Мырза. Между рельсами образовался 30-миллиметровый разрыв. Команда экстренно остановила поезд. Оперативное реагирование машиниста и его помощника позволило избежать серьёзных последствий и обезопасить не только пассажиров поезда, но и другие составы, двигавшиеся по этому направлению.

– Сергей Васильевич, расскажите, как проходит обычный день машиниста? Какие моменты в работе наиболее сложные?

– Наш рабочий день начинается с прохождения предрейсового медицинского осмотра, инструктажей перед поездкой и получения маршрутного листа для смены. В работе машиниста каждый рабочий день проходит абсолютно по-разному: у нас каждая смена не похожа на предыдущую. В процессе рабочей смены машинисту приходится принимать решения буквально за считаные секунды, чтобы избежать нарушения инструкций и отвечать за безопасность движения поездов.

– В июне прошлого года вы и ваш помощник Ержан Жолдасбеков смогли предотвратить опасную ситуацию на перегоне Шокай – Мырза. Расскажите, как удалось обнаружить неполадку и что вы предприняли?

– Да, верно, в прошлом году был такой случай с рельсами. При подъезде к посадочной платформе для высадки пассажиров я услышал через открытое окно посторонний шум. Он доносился из-под вагона электропоезда. Я сразу же принял решение об остановке поезда. После этого помощник машиниста Ержан Жолдасбеков пошёл с осмотром состава по улице, где и увидел, что стыковые накладки соединения рельсов были изломлены. Мы приняли решение о невозможности дальнейшего следования, пока излом не будет устранён, о чём и доложили по поездной радиостанции дежурному по станции. За это мы с помощником были представлены к награде нагрудным знаком "Қозғалыс қауіпсіздігі үшін".

Машинист Сергей Беликов и помощник машиниста Ержан Жолдасбеков / Фото из личного архива

– Что помогло вам сработать слаженно и без заминок в такой ответственный момент?

– В нестандартных ситуациях нам помогает изучение инструкций и различных приказов, в которых и прописаны все наши действия для предотвращения последствий. Также со стороны командно-инструкторского состава со всеми работниками локомотивных бригад постоянно проводятся технические занятия по изучению и повторению всех инструкций.

– А часто ли в работе приходится сталкиваться с подобными нештатными ситуациями?

– С нештатными ситуациями приходится сталкиваться довольно-таки часто, потому что наша работа – это постоянное движение. Мы, как обученные и ответственные лица, без раздумий и замешательств должны уметь выходить из любых ситуаций.

Фото из личного архива

– С какими вызовами сегодня сталкиваются локомотивные бригады в Казахстане? Есть ли что-то, что, по вашему мнению, нужно улучшить в системе?

– Для локомотивной бригады самый большой вызов на работе – погодные условия. Поэтому стрессоустойчивость очень важна. Как известно, поезда ходят и в любой буран, и в любой мороз. Что касается изменений в нашей работе: у нас и так на постоянной основе происходит немало улучшений условий труда. Приобретаются новейшие технологии и современные составы, которые уже отвечают всем требованиям.

– Как обстоят дела с социальной защитой работников? Достаточно ли поддержки от государства или работодателя – например, в вопросах медицинского обслуживания, страхования, условий труда? Работники "Қазақстан темiр жолы" могут выходить на раннюю пенсию. Расскажите, как это работает?

– По вопросам социальной защиты всё делается так, как прописано в нашем коллективном договоре. Медицинское обслуживание мы получаем всегда, когда нам это необходимо, страхование жизни и здоровья работников у нас тоже есть. А не так давно работники локомотивных бригад получили возможность раннего выхода на дотацию – в 55 лет. Это связано с тем, что у нас условия труда признаны вредными. Это изменение очень важное и полезное для наших коллег, которые уже отработали по 30 лет и более.

– Какие знания и навыки необходимы, чтобы стать хорошим машинистом?

– Быть машинистом – это не просто работа, это призвание. Я, например, всегда смотрел на своего отца, он тоже работал машинистом. Поэтому уже с самого детства хотел пойти по его стопам: водить многотонные составы и управлять локомотивами. Конечно, важно выучить инструкции, но ведь это ещё не всё. Применять их в нужной ситуации – это и есть призвание машиниста. Самое главное – не лениться и обучаться!

– Что бы вы посоветовали молодым людям, которые думают о профессии машиниста, но сомневаются? Стоит ли идти в эту профессию сегодня?

– Молодым людям я бы хотел сказать, что работа сложная и не офисная, но идти работать на железную дорогу – на "железную жилу" Казахстана – просто необходимо. Опыт приходит с годами. Главное – не бояться трудностей и идти вперёд. На железной дороге сплочённый коллектив, старшее поколение обучает вновь поступающих работников. Так и происходит обучение и освоение новых профессий и технологий. Эта профессия просто необходима для блага всей страны. Здесь есть всё для раскрытия своего потенциала и развития профессиональных навыков: достойные зарплаты, хороший коллектив и благоприятная атмосфера.