Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) остаются одной из наиболее острых проблем в Казахстане. Несмотря на усиленные меры обеспечения безопасности, увеличения штрафов за нарушение ПДД, количество аварий на дорогах продолжает расти. По данным Министерства внутренних дел, в 2023 году в стране было зарегистрировано 15 886 ДТП, из которых 2544 – со смертельным исходом. Однако, по словам председателя правления АО "Freedom Finance Insurance" Азамата Керимбаева, реальные цифры значительно выше:
"Министерство внутренних дел и Комитет правовой статистики публикуют данные о ДТП, но они учитывают только случаи с крупным материальным ущербом или смертельным исходом, которые затем освещаются в СМИ. Однако, по информации страховых компаний, реальное количество дорожно-транспортных происшествий в Казахстане составляет не менее 100 тысяч в год, что существенно превышает официальные цифры".
Между тем, мелкие ДТП, оставаясь за рамками официальной статистики, оказывают значительное влияние на транспортную систему и экономику страны. Каждый такой инцидент приводит к заторам, снижая пропускную способность дорог на 30–70%. Ежедневные пробки в Алматы, например, наносят серьёзный удар по экономике города. По оценкам экспертов, потери составляют около 600 млн тенге в день.
Почему агрессивное вождение становится причиной аварий, как современные технологии помогают бороться с этим явлением и какие бонусы могут получать аккуратные водители за своё поведение на дорогах, выясняла корреспондент Informburo.kz.
Как Европротокол меняет правила игры на дорогах
Процесс оформления ДТП в Казахстане традиционно был сложным и длительным. В среднем он мог занимать до 90 дней, включая ожидание судебного решения и осмотр транспортных средств. Страховые выплаты часто не покрывали полную стоимость ремонта из-за применения правил амортизации, что вызывало недовольство автовладельцев.
Сложности оформления и недостаточные страховые компенсации стали главными причинами недоверия граждан к страховым компаниям. Из 200 тысяч автомобилей, попавших в ДТП, только 98 тысяч получают страховое возмещение, остальным водителям приходится восстанавливать транспорт за свой счёт.
Читайте также: Особенности автострахования в Казахстане: что нужно знать о каско и нововведениях ОГПО
Однако ситуация начала меняться благодаря внедрению Европротокола – системы упрощённого урегулирования страховых случаев по обязательному автострахованию. Этот инструмент позволяет участникам мелких ДТП оформлять происшествия самостоятельно, без вызова полиции, что значительно ускоряет процесс и снижает бюрократические сложности.
Цифровой подход значительно упростил и ускорил процесс оформления. Теперь он занимает всего 15–20 минут, а страховые выплаты поступают на счёт в течение пяти рабочих дней. Более того, система снижает нагрузку на суды, освобождая их от необходимости разбирать мелкие аварии.
- мобильные номера участников ДТП должны быть зарегистрированы в Базе мобильных граждан;
- сумма ущерба не должна превышать 369 тысяч тенге (100 МРП на 2024 год);
- в результате ДТП не должен быть причинён вред жизни или здоровью людей;
- ущерб нанесён только автомобилям, без повреждения другого имущества;
- у обоих участников аварии должны быть действующие полисы обязательного автострахования;
- между водителями отсутствуют разногласия относительно перечня повреждений и обстоятельств происшествия.
Виноваты ли приезжие
Руководитель отдела анализа данных компании Sergek Group Шайгазы Мухтаров представил актуальные данные о транспортной нагрузке в Алматы и Астане, которые проливают свет на причины заторов и возможности их решения.
- Ежедневно по дорогам Алматы передвигается около 647 тысяч транспортных средств, из которых 93% – частные автомобили, 4% – такси.
- Общий среднедневной пробег составляет 20,5 млн км, однако 80% этого пробега приходится на 20% автомобилей. Это подтверждает действие закона Парето в транспортной сфере, где меньшинство объектов создаёт большинство эффекта (закон Парето гласит: 20% усилий дают 80% результата, а остальные 80% усилий – лишь 20% результата. – Ред.).
"Мы наблюдаем, что небольшое количество транспортных средств отвечает за основную часть пробега в городе. Оптимизация использования именно этих 20% автомобилей может значительно повлиять на общую ситуацию с заторами", – отметил Шайгазы Мухтаров.
Существует распространённое мнение, что основной причиной заторов в Алматы и Астане являются автомобили, въезжающие в город из пригородов. Однако исследования Sergek частично опровергают эту гипотезу.
Ежедневно в Алматы въезжает около 128 тысяч автомобилей, но большинство из них, около 70%, остаётся на периферии города, практически не достигая центральных районов. Приезжие автомобили существенно увеличивают общий пробег – к существующему трафику добавляется около 4,8 млн километров в день. Однако их влияние на центральные районы города остаётся минимальным.
В Астане ситуация ещё более показательная. Так называемая "маятниковая миграция" здесь выражена слабее: лишь 1,23% от общего транспортного потока приходится на поездки в центр. Эти данные показывают, что въезжающие автомобили оказывают большее влияние на окраины городов, чем на их центральные зоны.
Борьба с агрессивным вождением
На Восточной объездной автодороге в Алматы было проведено исследование, которое выявило интересные факты об агрессивном поведении водителей. Из 66 тысяч транспортных средств, проезжающих по этому участку, около 22 тысяч демонстрируют признаки агрессивного вождения, из них 6 тысяч – таксисты.
Однако, несмотря на все риски, связанные с таким стилем вождения, его эффективность оказывается крайне сомнительной. Средняя экономия времени для агрессивных водителей составляет всего 42 секунды.
Для борьбы с агрессивным вождением эксперты предлагают внедрить системы аналитики стиля вождения водителей и на их основе формировать персональный скоринг. Пока не уточняется, по каким параметрам и критериям будет вестись оценка, но современные камеры способны оценивать скорость, частоту резких перестроений, соблюдение дистанции и других факторов, влияющих на безопасность дорожного движения.
На основе скоринга водителям с высоким уровнем аккуратности и безопасного поведения на дорогах могут начисляться специальные бонусы и вознаграждения. Инициатива находится на стадии разработки.
-
1⚠️ Доброе утро! Предлагаем обзор главных новостей за 4 декабря
- 2871
- 0
- 2
-
2🚗 Безбарьерные парковки заработают 5 декабря на нескольких рынках Алматы
- 2692
- 0
- 15
-
3👨⚖️ Наехал на яму: житель Семея отсудил у акимата компенсацию за повреждённое авто
- 2430
- 0
- 48
-
4🤩 Привело к миллионным убыткам: акиматы завышали стоимость ремонта дорог в Костанайской области
- 2400
- 5
- 27
-
5💻 В Казахстане стартовал набор на бесплатные курсы по искусственному интеллекту
- 2456
- 0
- 26
-
6🔨 Брал деньги за помощь на экзамене и купил квартиру: экс-руководителю спецЦОНа в Усть-Каменогорске вынесли приговор
- 2366
- 3
- 7
-
7🇫🇷 Парламент Франции впервые с 1962 года проголосовал за вотум недоверия правительству
- 2339
- 11
- 24
-
8💰 Курс биткоина впервые превысил 100 000 долларов
- 2259
- 0
- 13
-
9❗️ ЮНЕСКО включила обряд Беташар в список нематериального культурного наследия
- 2265
- 0
- 108
-
10🇰🇷🇰🇿 Кризис в Южной Корее: импичмент президента готовятся блокировать, переговоры с Казахстаном отменены
- 2307
- 0
- 22