Диагональные переходы и островки безопасности. Как Алматы подстраивается под пешеходов

Алматы постепенно меняет привычный подход к городской инфраструктуре: улицы перестраивают не только с учётом автомобилистов, но и в пользу пешеходов, общественного транспорта и безопасности всех участников движения. На дорогах появляются новые переходы, островки безопасности, обновлённая разметка и светофоры, тротуары становятся удобнее, а некоторые участки улиц получают совершенно новую организацию движения.

Не все эти изменения заметны сразу. Иногда речь идёт о небольшом участке тротуара, дополнительном светофоре или изменении схемы движения на перекрёстке. Но именно из таких решений постепенно складывается городская среда, в которой человеку должно быть проще и безопаснее передвигаться пешком, пересаживаться на общественный транспорт и пересекать улицу.

Для Алматы это особенно актуально: город растёт, увеличивается количество автомобилей, появляются новые жилые районы, а вместе с ними меняются ежедневные маршруты тысяч людей. Поэтому вопрос уже не только в том, как пропустить больше машин через улицы, но и в том, как сделать город удобным и безопасным для тех, кто идёт пешком, едет на автобусе или передвигается на велосипеде.

Рассказываем, какие изменения происходят на улицах Алматы, как меняется пешеходная инфраструктура и что город делает для снижения аварийности и повышения безопасности дорожного движения.

Диагональные пешеходные переходы

Одним из заметных изменений на улицах Алматы стали диагональные пешеходные переходы. В отличие от обычной зебры, они позволяют пересечь перекрёсток по диагонали, не переходя дорогу в несколько этапов. Такой формат в городе начали тестировать несколько лет назад.

Сейчас в Алматы насчитывается семь диагональных переходов. Они расположены на пересечениях:

• улица Ауэзова – улица Тимирязева;
• проспект Назарбаева – улица Гоголя;
• проспект Абылай хана – улица Гоголя;
• проспект Достык – проспект Абая;
• проспект Сейфуллина – улица Макатаева;
• проспект Абая – проспект Алтынсарина;
• проспект Достык – улица Жолдасбекова.

Эксперт по стратегическому городскому развитию Адия Карсыбек рассказала, что в первую очередь диагональные пешеходные переходы нужны на перекрёстках с интенсивным пешеходным движением. Их основная задача – сократить путь и время, которое человеку приходится тратить на пересечение дороги.

"Здесь вопрос даже не столько в повышении безопасности, сколько в приоритизации пешеходного движения над автомобильным. В городе важно правильно выстраивать иерархию потоков, и на первом месте должен находиться человек, передвигающийся пешком. В конечном итоге любой участник дорожного движения в какой-то момент становится пешеходом", – объясняет эксперт.

Поэтому, по словам собеседницы, на загруженных перекрёстках важно давать людям возможность пересекать улицу наиболее прямым и удобным маршрутом. Иногда речь идёт о сокращении пути или времени ожидания всего на несколько секунд, но когда ежедневно большое количество людей ходят пешком, это делает городскую мобильность более удобной.

При этом, отметила спикер, диагональные переходы – это не уникальное решение для Алматы, а достаточно распространённая мировая практика, которая применяется во многих городах с интенсивным пешеходным движением.

Что ещё важно для безопасности на дорогах

Изменение организации движения – только один из способов сделать город безопаснее. В Алматы ещё несколько лет назад начали обсуждать другой подход: снижать риск тяжёлых и смертельных дорожно-транспортных происшествий (ДТП) не только за счёт контроля за водителями, но и за счёт самой городской инфраструктуры.

"Ещё в 2018 году в Алматы начинали продвигать в повестку Vision Zero. Это концепция нулевой терпимости к смертности и тяжёлому травматизму на дорогах. В рамках этой работы изучали опасные перекрёстки и участки улиц и предлагали решения по изменению дорожной инфраструктуры", – говорит Адия Карсыбек.

В результате на некоторых центральных улицах Алматы начал меняться привычный дизайн. Например, на проспекте Достык или улицах Гоголя и Наурызбай батыра. При этом речь не только о ремонте дороги, но и о том, чтобы сделать пространство вокруг неё безопаснее для всех участников движения.

Один из таких инструментов – островки безопасности. Они позволяют пешеходу остановиться посреди дороги и перейти улицу в несколько этапов. Ещё один вариант – выступы тротуаров на перекрёстках. Они сокращают расстояние, которое человеку приходится проходить по проезжей части, и помогают водителю раньше заметить пешехода.

Важную роль играет и парковка. Машины, припаркованные слишком близко к переходу, могут закрывать обзор как водителю, так и пешеходу. То же самое касается деревьев, кустарников и других объектов, которые мешают увидеть человека у края дороги.

При этом, по словам Адии Карсыбек, одной инфраструктурой проблему дорожной безопасности не решить. Даже если улица спроектирована так, чтобы снизить риск ДТП, многое по-прежнему зависит от скорости движения, соблюдения правил и поведения самих участников. Поэтому системная работа с безопасностью включает сразу несколько направлений. 

"То есть здесь важна комбинация разных инструментов. С одной стороны, превентивные инфраструктурные меры, когда улица проектируется таким образом, чтобы снижать вероятность ДТП и тяжесть их последствий. С другой – регулирующие и надзорные меры: снижение скорости, камеры фиксации нарушений, контроль и работа с водителями. Этим занимаются полиция, городские службы, а технологические решения для контроля движения развивает в том числе "Сергек", – сказала она.

По словам эксперта, задача таких решений – не ждать, когда кто-то допустит ошибку, а заранее сделать улицу такой, чтобы вероятность опасной ситуации была ниже. 

Новая Саина и приоритет общественного транспорта

Изменения коснулись не только центральных улиц Алматы. Одним из крупных транспортных проектов стало открытие нового участка улицы Саина – от проспекта Рыскулова до улицы Монке би. Его протяжённость составляет 3,2 км. Движение по дороге открыли в техническом режиме после нескольких лет строительства.

Также на участке продолжаются работы по устройству дублёров тротуаров, велодорожек, а также по благоустройству прилегающей территории.

Вместе с новой дорогой изменилась и организация движения. С 20 июня на участке Саина от Рыскулова до Мустафина заработала выделенная полоса для общественного транспорта. Это сделано, чтобы повысить скорость и регулярность автобусов на одном из загруженных транспортных коридоров.

Наурызбай батыра меняет схему движения

Ещё одно заметное изменение появилось на улице Наурызбай батыра. С 1 августа на участке от проспекта Райымбека до проспекта Абая начали менять схему движения: здесь обустраивают обособленную велополосу.

Ради этого пришлось изменить движение общественного транспорта. Выделенную полосу для автобусов на Наурызбай батыра убрали, а маршруты перенаправили на соседнюю улицу Желтоксан, где уже работает линия BRT. В акимате объяснили, что это позволит выделить отдельное пространство для велосипедистов и повысить безопасность их движения.

Фасады меняют вместе с обликом города

Изменения затрагивают не только дороги и тротуары. В Алматы постепенно приводят в порядок и фасады зданий, в том числе в историческом центре южной столицы.

В июле обновили фасады жилых домов в Алмалинском районе. Работы проводят с учётом городского дизайн-кода. Всего планируется обновить 60 домов. На уже отремонтированных зданиях на пересечении проспекта Назарбаева и улицы Шевченко использовали натуральный камень: на первых этажах – гранит, выше – лёгкий известняк.

Также в Ауэзовском районе с начала года демонтировали около 1500 незаконных вывесок и рекламных конструкций. Сейчас работы продолжаются на участках вдоль Алтынсарина, Абая, Саина, Жандосова, Шаляпина и Толе би. Больше 200 владельцев бизнеса получили уведомления о необходимости привести фасады и вывески в соответствие с дизайн-кодом.

Дизайн-код утвердили в Алматы ещё в конце 2023 года. Документ устанавливает требования к вывескам, рекламе, фасадам, входным группам и другим элементам зданий. Это необходимо для того, чтобы уменьшить визуальный шум и сделать так, чтобы отдельные вывески и конструкции не спорили с архитектурой здания.