Земные войны за господство в воздухе

В Уральске разгорелся нешуточный скандал между дирекцией международного аэропорта «Орал» и авиаперевозчиками, обслуживающими рейсы из Уральска в другие города Казахстана. Аэропорт в одностороннем порядке пригрозил с 1 февраля прекратить приём и обслуживание самолётов авиакомпаний «Эйр Астана» и «Скат», отдав приоритет местному «Бек Эйр», аффилированному с аэропортом. Обе компании понесли нешуточный убыток, многие пассажиры, собравшиеся в этот день в полёт, сдали заранее купленные билеты. Объяснить взаимную заинтересованность аэропорта «Орал» и авиакомпании «Бек Эйр» легко: один из учредителей аэропорта одновременно возглавляет «Бек Эйр», а также занимает должность вице-президента по безопасности алматинского аэропорта.

Свои действия дирекция уральской воздушной гавани объяснила в пресс-релизе: «В данных условиях ТОО «Международный аэропорт «Орал» предлагает… привлечение авиакомпании «Бек Эйр», которая с января 2012 года базируется в аэропорту г. Уральск, в качестве региональной с передачей ей прав на осуществление внутренних пассажирских авиаперевозок в/из аэропорта г. Уральска. Планируется с 01 февраля 2012 года выполнять рейсы из Уральска в Астану, Алматы, Атырау и Актау на комфортабельном воздушном судне Фоккер-100. С целью осуществления вышеперечисленных мероприятий нами были своевременно направлены радиограммы и письма (РД 041200 и письма №№ 44,45 от 18.01.2012 г.) в Комитет гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций РК (далее – КГА МТиК РК) и авиакомпаниям «Эйр Астана» и «Скат» о прекращении приёма, обслуживания и выпуска их воздушных судов в аэропорту г. Уральск с 01 февраля 2012 года».

Разногласиям между аэропортом «Орал» и авиакомпаниями «Эйр Астана» и «Скат» в Уральске уже не один год. Причиной тому – разногласия в вопросе о том, кто кому и сколько денег должен.

«Авиакомпания «Эйр Астана» в одностороннем порядке с 01 сентября 2011 года отменила рейсы на Алматы и Амстердам. Ранее были отменены рейсы на Астану на ВС Эйрбас. С декабря 2012 года авиакомпания «Скат» произвела замену воздушных судов Як-42 на СК-1 и СК-2 с уменьшением пассажировместимости в 2 раза. В настоящее время рейсы в направлениях Астана, Актау, Атырау выполняются на ВС типа Фоккер-50 и СRJ-2 с низкой комфортабельностью и пассажиро­вместимостью. В результате этих действий аэропорт г. Уральск недополучает доходы порядка 14 млн тенге в месяц», говорится в официальном сообщении ТОО «Международный аэропорт «Орал».

«Эйр Астана», в свою очередь, заявила, что, цитируем, «за время управления аэропортом г. Уральска частными собственниками не были произведены необходимые работы по капитальному ремонту взлётно-посадочной полосы, которая находится в неудовлетворительном состоянии. Поэтому «Эйр Астана» в целях безопасности полётов была вынуждена прекратить эксплуатацию реактивных авиалайнеров для выполнения рейсов в Уральск 1 сентября 2011 года.

Однако авиакомпания, учитывая интересы своих пассажиров и потребность региона в авиаперевозках, продолжила выполнять полёты из Уральска в Астану (3 раза в неделю) и Атырау (7 раз в неделю) на турбовинтовом самолёте Fokker-50, пригодном для эксплуатации на взлётно-посадочной полосе аэропорта г. Уральска до проведения её капитального ремонта».

Директор Уральского аэропорта Хайретдин Раскалиев не отрицает, что взлётная полоса давно уже требует ремонта. Но все надежды он возлагает на авиакомпанию «Бек Эйр».

«В целях реализации данного проекта 04 января 2012 года между ТОО «Международный аэропорт «Орал» и АО «Бек Эйр» подписано соглашение о безвозмездной финансовой помощи в размере 10 миллионов тенге ежемесячно с дальнейшим увеличением», говорится в пресс-релизе.

Однако данное заявление вызывает лишь недоумение у представителей авиакомпаний, попавших в немилость. В условиях рынка безвозмездно отдавать такие деньги, при этом не перекладывая эти расходы на плечи пассажиров, может только самоубийца. А значит, заявленные ежемесячные 10 миллионов уже нереальны в сегодняшних условиях. При таких вложениях, чтобы не прогадать, необходимо продавать билеты тоннами.

– Мы не думали, что дело дойдёт до этого. Дирекция аэропорта не уполномочена делать такие заявления и выбирать перевозчиков. Перевозчика назначает Комитет гражданской авиации по итогам тендера. Это незаконное самоуправство, – говорит официальный представитель авиакомпании «Скат» Леонид Клинков.

Любопытно, что управляющий ТОО «Международный аэропорт «Орал» Нурлан Жумасултанов одновременно является также президентом авиакомпании «Бек Эйр» и заместителем начальника алматинского аэропорта по авиационной безопасности. По логике вещей, ему, как никому, выгодно иметь в собственном аэропорту только свою компанию как единственного перевозчика, без конкурентов.

После того, как аэропорт распространил намерение прекратить обслуживать рейсы «Ската» и «Эйр Астаны», только за один день 1 февраля обе компании потеряли около 25 человек: пассажиры, испугавшись, что не смогут улететь из Уральска, поспешили сдать билеты в кассу. Тем самым заявление дирекции аэропорта нанесло авиаперевозчикам прямой ущерб.

Тем не менее и 1 февраля, и в последующие дни все самолёты этих компаний продолжали летать по расписанию. Хоть и не точку, но запятую в споре субъектов поставил вице-министр транспорта и коммуникаций Азат Бектуров. На совещании с участием всех заинтересованных лиц, которое закончилось поздно вечером 31 января, было решено, что рейсы авиакомпаний «Эйр Астана» и «Скат» из Уральска и обратно будут летать в прежнем режиме. По крайней мере, до марта, когда пройдёт очередной тендер. Там всё и решится окончательно.