![](/storage/photos/139/main/BKoobpKCAj6skgbAKdDlIhKy4YginYbgGamcfGPc.jpg)
Ещё одним адресатом распыления средств Национального фонда всегда была национальная компания "Казахстан темир жолы". Один из крупнейших работодателей (1% трудоспособного населения страны), стратегический актив страны, располагающийся на пути из Европы в Азию и обратно, КТЖ всегда пользовалась благосклонностью правительства.
Сколько именно КТЖ получила из Нацфонда (в виде прямых трансфертов и через скупку долговых бумаг), сказать сложно.
В период кризиса 2008 года правительство расшвыряло деньги направо и налево на поддержку госкомпаний так, что тогдашнему главе государства пришлось признать, что "деньги исчезли в неизвестном направлении".
В 2015 году КТЖ получила из Нацфонда 50 млрд тенге на погашение внешних долгов. А в 2019 году, не успел Аскар Мамин стать премьер-министром, как КТЖ разместила долгосрочные облигации на 40 млрд тенге под 2%, то есть фактически получила бесплатные деньги.
Аналитики пришли к выводу, что купить облигации одним лотом мог только Нацфонд. И это только отдельные кейсы, характеризующие общую картину вливаний средств фонда будущих поколений в КТЖ.
Отметим, что КТЖ брала деньги и у частных инвесторов. Но делать это могла только потому, что за её спиной всегда маячила бездонная государственная кубышка. "Государственная поддержка остаётся основным фактором, гарантирующим возврат средств инвесторов", – отмечали аналитики в своих докладах.
Что же в итоге? Смогла ли КТЖ конвертировать национальное богатство в превращение себя в высокоэффективный транспортно-логистический актив? Нет.
По состоянию на конец 2021 года максимальная скорость локомотивов составила 160 км/ч, в то время как в соседнем Узбекистане они разгоняются до 250 км/ч. Почти половина (если не более) вагонов используется с прошлого века. Долг компании приближается к 2 трлн тенге.
Что тут доказывать, все видят, какие проблемы у КТЖ как с пассажирским, так и с грузовым сервисом. Китайские партнёры не устают предъявлять претензии по поводу санитарных процедур, что называлось одной из причин транспортной квазиблокады, организованной Китаем в прошлом году.
Что творится в КТЖ с меритократией, бонусами топ-менеджменту, государственными закупками, расходами на непрофильную деятельность – и вовсе не разобраться.
Президент Токаев предложил трансформировать КТЖ в транспортно-логистическую компанию, расширив её мандат. Это можно сделать. Но сначала необходимо провести аудит: что творилось с компанией последние полтора десятилетия, как она поглощала поступления из Нацфонда, что с ними делала и каким образом возвращала стране – прямо или косвенно, и возвращала ли вообще.
Опубликовано на странице Газиза Абишева в Facebook
Читайте также:
- КТЖ и бастовавшие железнодорожники заключили мировое соглашение
- Транспортная прокуратура выявила, что КТЖ злоупотребляла доминирующим положением
- Сотрудник филиала КТЖ получил 6,5 года заключения за хищение и поборы
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
-
1🎶 Как интересно провести выходные 27 и 28 июля в Астане и Алматы
-
5990
-
0
-
1
-
-
2🫁 Жители и гости Астаны смогут получить бесплатную консультацию онкологов по патологиям лёгких
-
5882
-
0
-
6
-
-
3⚠️ Доброе утро! Предлагаем обзор главных новостей за 25 июля
-
2703
-
1
-
2
-
-
4🔖 Стартовал приём заявок на присуждение международной премии "Волонтёр года"
-
2501
-
1
-
10
-
-
5➕ Органы погибшего в ДТП юноши помогли выжить четырём пациентам
-
2439
-
5
-
70
-
-
6📢 В Алматы включили сирену
-
2553
-
5
-
1
-
-
7🚨 Полицейский совершил смертельное ДТП в Актюбинской области
-
2300
-
0
-
11
-
-
8🚰 Перебои с водоснабжением в Актау: опреснительный завод увеличил мощность
-
2328
-
1
-
7
-
-
9⚡️ Суд отменил оправдательный приговор по делу экс-главы "Казселезащиты"
-
2308
-
1
-
22
-
-
10💦 Рекордные ливни в Японии: более 200 тысяч человек обязали эвакуироваться
-
2277
-
0
-
20
-